<![CDATA[山东万辉新能源科技有限公司]]> zh_CN 2022-3-24 17:19:51 2022-3-24 17:19:51 u9vip RSS Generator 5 <![CDATA[山东万辉新能源科技有限公司]]> <![CDATA[直流分体式360kw]]>


360KW分体式电动汽车直流充电机

名称

参数

单位

交流输入电压

三相380V

V

交流功率因数

50±1

Hz

输入功率因素

0.99A级设备)

 

直流输出电压范围

DC200-750V

V

直流输出电流范围

DC0-480A

A

电压精度

±0.5

%

电流精度

±30A±1%;<30A:±0.3A

 

稳压精度

±0.5

%

温流精度

±1

%

纹波系数

有效值:不超过±0.5;峰值:±1

%

高频开关电源模块均流不平衡度

5

%

待机功耗

0.1%输出额定电流

W

输入点击电流

120%额定输入电流

A

输入过冲电压

110%稳定输出电压

V

效率

94

%

噪声

65

Db

振荡波抗扰度

3级(1MHz100KHz

 

静电放电抗扰度

3

 

电快速瞬变脉冲群抗扰度

3

 

浪涌(冲击)抗扰度

3

 

射频场感应的传导骚扰抗扰度

3

 

工频磁场抗扰度

4

 

阻尼振荡磁场抗扰度

4

 

谐波电流限值要求(THD

8A级设备)

%

防护等级

IP54

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<![CDATA[新能源汽车充电桩直流立式120kw双枪]]> 新能源汽车充电桩]]> <![CDATA[新能源汽车充电桩直流立式60kw双枪]]> ]]> <![CDATA[120KW直流快充]]>
]]>
<![CDATA[广告屏120KW一体式电动汽车直流充电桩 ]]>

产品型号

WHYCD-DCLB120B

WHYCD-DCLB120HB

额定功率

120KW

充电设备

用户界面

7LCD彩色显示触摸屏,43寸彩色广告液晶屏

安装方式

落地式

走线方式

下进上出

设备尺寸

760*500*1600mm)(宽..高)

输入电压

AC380V±20%

输入频率

45~65HZ

输出电压

200V-750V

200V-750V    200V-1000V

电枪输出电流范围

0-210A

0-250A

输出方式

双路输出,国标连接器,线缆长度5m

计量精度

0.5

电器指标

限流保护值

110%

稳压精度

≤±0.5%

稳流精度

≤±1%

纹波系数

≤±0.5%

效率

94.5%

功率因数

0.9950%负载以上)

功能设计

人机界面

7LCD彩色显示触摸屏,43寸彩色广告液晶屏,LED指示灯

充电模式

自动充满/定电量/定金额/定时间

支付方式

刷卡支付/小程序扫码支付

通信接口

以太网/4G(选配)

安全设计

执行标准

GB\T20234     GB/T18487   GB/T27930   NB/T33008

安全功能

充电枪温度检测、过压保护、欠压保护、过载保护、短路保护、接地保护、过温保护、低温保护、绝缘检测保护、极性反接保护、防雷保护、急停保护、漏电保护

环境指标

工作温度

-25~+50

工作湿度

5%~95%无凝霜

工作海拔

2000m

防护等级

IP54

冷却方式

强迫风冷

噪声控制

60dB


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<![CDATA[新能源汽车充电桩交流立柱14kw双枪]]> 7KW壁挂式非车载交流充电桩

交流充电桩是为新能源汽车车载充电机提供安全、可靠的交流电源的供电设备、包括充电桩桩体、人机交互、充电控制、安全防护、计量收费等部分。是安装方便、分布广泛保护功能完善的新能源汽车充电设备。

产品应用

  交流充电桩占地小、部署快、适用于私人别墅、住宅小区、商业写字楼、城市综合体等停车场或城市公交充电站、是私家电动汽车、小容量乘用车、电动出租汽车等较为安全可靠的充电设备。

产品特点

1. 完善的安全保护功能,输入侧过压、欠压保护,输出测过压过流保护,过温、短路、

2. 漏电、防雷等保护

3. 人机界面采用高清色彩液晶触摸屏、操作方便、显示信息完整。

4. 具有电源充电、故障三种状态指示、具备紧急停机、连接确认检测、充电开门检测、充电桩锁止、充电温度检测等功能、全方位保护充电安全。

5. 具备“自动充满”“时间模式”“全额模式”“电量模式”等多种操作方式为电动车进行充电。

6. 智能化、网络化、可对充电桩进行集中管理控制。

名称

7KV壁挂式非车载交流充电桩

交流输入电压

单项220V

电快速瞬变脉冲群抗扰度

3级

交流电源频率

50+1HZ

浪涌抗扰度

3级

漏电保护

30ma

射频常感应的传到骚扰抗扰度

3级

防雷等级

D级

工频磁场抗扰度

4级

机械强度

0.7A

阻尼震荡磁场抗扰度

4级

额定功率

32A

结构形式

一机单枪

噪声

65

防护等级

IP54

震荡波抗扰度

3级(1MHZ和100KHZ

尺寸(高×宽×深)

400*300*134/490*250*150

静电放电抗扰度

3级

重量

5KG


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<![CDATA[一拖十路智能充电桩生产厂家]]> 一拖十路智能充电桩

本产品是新一代电动车智能充电设备,采用高精度集成电路,及STC高端芯片制作而成、适合安装在小区、工厂、机关单位等地的车棚内,每台主机可控制多路插座,可同时满足多辆电动车用车辆自带的充电器充电,充电过程完全智能化,有效的控制安全隐患

产品特点

1·充电保护功能。可控制过载、过流、过充、电超过额定功率会自动断电、有效的保护车辆及充电器、充电更安全。

2·充满自停功能

电动车充满电后会自动断电、有效的保护电池

3·增加漏保、计量表。充电更加安全、可靠、更加方便管理。

4·增加余额回收功能

刷卡充电预扣电费、用不完时可结束充电、二次刷卡回收余额。

注:机箱颜色白、橙色可选、可升级选配防盗功能、扩展扫码付款功能(微信、支付宝)

产品参数

名称

电动车智能交流充电站

充电路数

10路(可同时给十台电动车充电)

显示

LED高清数码显示

输入电压

AC220V-230V/50HZ

颜色

白色

输出电压

AC220V/50HZ

充电方式

投币+刷卡

单路最大功率

500W

尺寸(cm)

50*32*13cm

待机功率

3W

重量(kg)

8kg

备注

机箱颜色白、橙色可选,可升级选配防盗功能,扩展扫码付费功能(微信、支付宝)

 

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<![CDATA[新能源汽车充电桩交流立式7kw单枪]]> 7kw(单相)立体式非车载交流充电桩


功能特点

Ø 提供立式和壁挂式两种安装方式;

Ø 采用AC220V交流输入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系统的单片机,充电模式分为自动充满、定时间、定金额、定电量四种,可预留RS-485组网通讯接口,并提供选配的GPRS组网方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色触摸屏显示,以触摸按键操作,可设定充电模式;

Ø 采用单相电子式电能表进行电度计量,通过RS-485接口与主控板通讯;

Ø 采用非接触式智能读卡器,读取IC卡相关信息,通过RS-485接口与主控板通讯,由主控板后台程序进行充电者身份识别、用户信息记录、充电费用计算等;

Ø 进线开关采用具有漏电保护功能的开关,并安装急停按钮;

Ø 外形采用钣金和部分ABS塑料结构。

 

1.6主要技术参数

名称

7kw(单相)立体式非车载交流充电桩

交流输入电压

单相220V

电流速瞬变脉冲群抗扰度

3

交流电源频率

50±1Hz

浪涌抗扰度

3

漏电保护

30ma

射频厂感应的传导骚扰抗扰度

3

防雷等级

D

工频磁场抗扰度

4

机械强度

0.7A

阻尼振荡磁场抗扰度

4

额定功率

32A

结构形式

一机单枪

噪声

65

防护等级

IP54

震荡波抗扰度

3级(1MHz100KHz

尺寸(高**

1420*330*250mm

静电放电抗扰度

3

重量

30kg




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<![CDATA[公司停车场]]>

应用案例

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<![CDATA[万辉充电站]]> ]]> <![CDATA[小区7kw充电桩]]> ]]> <![CDATA[商场住宅地下停车场充电桩案例]]> ]]> <![CDATA[电动车10路智能标准型充电桩]]> 电动车智能交流充电桩

本产品是新一代电动车智能充电设备,采用高精度集成电路,及STC高端芯片制作而成、适合安装在小区、工厂、机关单位等地的车棚内,每台主机可控制多路插座,可同时满足多辆电动车用车辆自带的充电器充电,充电过程完全智能化,有效的控制安全隐患

产品参数

名称

电动车智能交流充电站

充电路数

10路(可同时给十台电动车充电)

显示

LED高清数码显示

输入电压

AC220V-230V/50HZ

颜色

白色

输出电压

AC220V/50HZ

充电方式

投币+刷卡

单路最大功率

500W

尺寸(cm

50*32*13cm

待机功率

3W

重量(kg

8kg

备注

机箱颜色白、橙色可选,可升级选配防盗功能,扩展扫码付费功能(微信、支付宝)


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<![CDATA[新能源汽车充电桩直流立式30-40kw单枪]]>

♦人机界面


7寸LCD彩色显示触摸屏,LED显示灯


♦充电模式


自动充满/定电量/定金额/定时间


♦支付方式


刷卡支付/APP支付/扫码支付


♦通信接口


以太网2/3/4G (选配)


♦安全功能


充电枪温度检测、过压保护、欠压保护、过载保 护、短路保护、接地保护、过温保护、低温保护、绝缘监测保护、极性反接保护、防雷保护、 急停保护、漏电保护。


♦执行标准


GB\T 20234、 GB/T 18487、 GB/T 27930、NB\T 33008


产品型号


DCL40A/B

详细规格

额定功率

40 kW

充 电 设 备

用户界面

7寸LCD彩色显示触摸屏

安装方式

落地式

走线方式

下进下出

设备尺寸

1480*620*360

输入电压

AC380V±20%

输入频率

4545Hz

输出电压

200-750V

单枪输出电流范围

0-90A

线缆长度

5m

计量精度

0.5级


电 气 指标

限流保护值

≥110%

稳压精度

≤±0.5%

稳流精度

≤±1%

纹波系数

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因数

≥0.99 (50%负载以上)

环 境 指 标

工作温度

-25°C~+50°C

工作湿度

5%~95%无凝霜

工作海拔

<3000m

防护等级

IP54

冷却方式

强迫风冷


噪声控制

≤60dB



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<![CDATA[电动车立式防雨10路智能充电桩]]>


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<![CDATA[7kw-40kw直流便携式新能源汽车充电桩]]>

产品型号

      

  DCX007A

 DCX015A

DCX020A

详细规格

额定功率

7KW

15KW

20KW

充电设备

用户界面

数码管、LED

安装方式

便携式

走线方式

后进后出

设备尺寸

345*175*265

540*375*195

540*375*195

输入电压

AC220V±20%

AC380V±20%

AC380V±20%

输入频率

45~65Hz

输出电压

200V-450V  

200V-750V  

50V-550V  

单枪输出电流范围

0-15A

0-20A

0-47.5A

输出电压

250V-750V  

200V-750V(恒功率)

200V-750V  

单枪输出电流范围

0-11A

0-37.5A

0-37.5A

线缆长度

5m(枪线2m

计量精度

0.5级

电气指标

限流保护值

≥110%

稳压精度

≤±0.5%

稳流精度

≤±1%

纹波系数

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因数

≥0.99 (50%负载以上)

谐波含量THD

≤5% (50%负载以上)

功能设计

人机界面

LED指示灯

充电模式

自动充电

支付方式

通信接口

安全设计

执行标准

GB\T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、NB\T 33008 

安全功能

过压保护、欠压保护、过载保护、短路保护、接地保护、过温保护 、低温保护、漏电保护

环境指标

工作温度

-25~+50

工作湿度

5%~95%无凝霜

工作海拔

<3000m

防护等级

IP20

冷却方式

风冷

噪声控制

55dB

MTBF

100,000小时

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<![CDATA[15KW/20KW直流便携式新能源汽车充电桩]]>

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<![CDATA[7KW塑壳充电桩]]>
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<![CDATA[公共停车场充电桩解决方案]]> ]]> <![CDATA[出租/共享车充电解决方案]]> ]]> <![CDATA[7kw壁挂式交流充电桩]]>


本系列立式充电桩的系统简单,占地面积小;采用模块化设计,拥有多种保护功能、人性化界面显 示、自动化的充电控制;产品提供RS485、以太网、GPRS多中通信接口与监控中心或运营管理中心实时 通信,并接受监控中心的指令发出可控占空比PWN信号,限制车载充电机的输出功率,实时检测充电电缆的连接状态,连接中断将立即停止充电,确保充电过程中人身和车辆的安全。本产品安装于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场、路边停车位等场所,使用操作简单,是小型电动汽车主要的充电设备。


产品特点:


♦额定功率:32A/枪

♦结构形式:单枪/双枪

♦品种规格化,工业设计

♦产品通过新国标测试

♦效率>94%

♦六大安全,三重保护

♦智能化,网络化

♦多种支付方式


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<![CDATA[汽车充电桩]]> 汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

汽车充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。汽车充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在汽车充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,汽车充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

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<![CDATA[交流充电桩价格]]> 交流充电桩电针对新能源车而言,是必需品,事关着车辆的出行感受和车辆的续航力难题,针对车辆充电而言,听见较多的便是直流充电和交流充电,直流充电和交流充电的差别取决于時间上边的不一样,次之充电的电流强度不一样,直流充电别名便是大家所说的“快速充电”,必须拥有专用型的充电桩,充电的工作电压做到220V上下的三相交流电,为非车截电动汽车动力锂电池出示直流开关电源的供电系统设备。

輸出的工作电压和电流量可调式范畴大,因而能够 完成电动汽车迅速充电。以直流充电桩180KW为事例,假定车上的电池电量是60kWh(也就是电池电量在60度电上下),依据车辆的充电時间来开展测算此外考虑到充电电池的充电倍数要素,测算得到充电時间大约是40分钟上下的時间。

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<![CDATA[电动轿车充电桩]]>


电动汽车充电桩实际操作应用注意事项,电动轿车充电桩做为一个新能源技术的商品,针对大家的新材料行业是十分非常值得协助的,电动轿车充电桩在应用的情况下也要留意一定的注意事项,下边就给大伙儿解读一下有关电动轿车充电桩在实际操作时的注意事项。

1.潮湿天气时要确定充电头与电瓶车电源插座干躁,不然禁止充电。

2. 禁止在充电或充电电缆线存有缺点、出現裂缝、磨坏、裂开、充电电缆线外露等状况下应用充电桩,若有发觉,请立即联络一点电焊工。

3. 充电全过程中禁止立即掏。

4. 充电完毕时,提议充电页面彻底自动跳转以后再拔插充电。(电流电压升降机必须一个全过程,确保安全性)

5. 在充电全过程中,车子禁止行车,仅有在静止不动时才可以开展充电,充电前保证 车子早已歇火即可充电

6. 充电桩周边应配置专用型安防设备防止紧急状况产生。

7.充电桩站必须设立历经应用学习培训及其安全知识教育的工作人员(充电工,专职安全员),做为充电桩网站重点责任人,开展充电桩网站的平时维护保养,充电管理方法,安全性充电具体指导



本系列交流充电桩的系统简单,占地面积小;采用模块化设计,拥有多种保护功能、人性化界面显示、自动化的充电控制;产品提供RS485、以太网、GPRS多中通信接口与监控中心或运营管理中心实时通信,并接受监控中心的指令发出可控占空比PWN信号,限制车载充电机的输出功率,实时检测充电电缆的连接状态,连接中断将立即停止充电,确保充电过程中人身和车辆的安全。新能源电动汽车充电桩安装于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场、路边停车位等场所,使用操作简单,是小型电动汽车主要的充电设备。


产品特点:


♦额定功率:32A/枪


♦结构形式:单枪/双枪


♦品种规格化,工业设计


♦产品通过新国标测试


♦效率>94%


♦六大安全,三重保护


♦智能化,网络化


♦多种支付方式


产品参数:



名称

7KW/14KW立体式非车载交流充电桩(单枪/双枪)

交流输入电压

单相220V

电快速瞬变脉冲群抗扰度

3级

交流电源频率

50±1Hz

浪涌抗扰度

3级

漏电保护

30ma

射频场感应的传导骚扰抗扰度

3级

防雷等级

D级

工频磁场抗扰度

4级

机械强度

0.7A

阻尼振荡磁场抗扰度

4级

额定功率

32A/64A

结构形式

一机单枪枪

噪声

≤65

防护等级

IP54

振荡波抗扰度

3级(1MHz和100KHz)

尺寸(mm )

1450*380*280

静电放电抗扰度

3级

重量

30kg



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<![CDATA[电动式汽车充电桩]]>


做为电力网适用电侧的电动式汽车充电桩,其构造的独特性决策了自动化技术通信系统的特性是被测量点多且分散化、范围广、通讯间距短。而且伴随着大城市的发展趋势,网络拓扑结构规定具备灵活性和扩展性的构造,因而,电动式汽车充电桩通信方式的挑选应考虑到以下难题:

(1) 通讯的可靠性——通信系统要长期性承受极端自然环境和极强的干扰信号或噪声影响的磨练,并维持通讯的通畅。

(2) 基本建设花费——在考虑可靠性的前提条件下,综合性考虑到基本建设花费及长期性应用和维护保养的花费。

(3) 双向通信——不但能完成数据量的提交,也要完成操纵量的下发。

(4) 多业务的数据信息传输速率——伴随着之后终端设备业务量的持续提高,域名到子站、子站到终端设备中间通讯对完成多业务的数据信息传输速率规定愈来愈高。

(5) 通讯的灵活性和扩展性——因为电动式汽车充电桩具备基准点面多、范围广和分散化的特性,规定选用规范的通讯协议,伴随着“ALL IP”网络科技发展趋势的发展趋势及其电力工程经营业务的持续提高,必须考虑到根据IP的业务安装,另外规定便于安裝工程施工、调节、运作、维护保养。




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<![CDATA[电动轿车充电桩]]> 现如今,社会发展迅速,我们的身边开始安装许多的电动轿车充电桩,然而,在安装电动轿车充电桩的时候常常会遇到以下几个问题

1、“安电动轿车充电桩需要协调多方吗”电动轿车充电桩不是以为在地面打几个孔固定电动轿车充电桩,再拉一个电线就可以的,实际上面,协调的工作量相当大,主要有四个部门的,使用者自己、汽车企业、电力公司和物业产权方。申请方面直接像你所在市的店里公司申请,然后转给供电局,之后就会技术工程师看现场,提供施工方案,如果你是在小区安装,还需要取的开发商的同意。

2、“施工难度大吗”施工过程中,我们要协调安装配电柜的空间,并请车主们挪开车辆方便施工。连接电动轿车充电桩的电缆比小孩子的胳膊粗,每个电动轿车充电桩的电流为36安培,4个就是144安培,今后还会增加电动轿车充电桩的数量,没有这么粗的电缆无法承受更大电流。电缆并不是铺设在地面上,而是从空中架过来的,因为地下停车场进进出出的车辆很多,铺设在地面上,一旦电缆被压坏后果不堪设想,从空中架过来,工作量大了很多,但为了安全起见还是值得。为了从空中架电缆,4位工人师傅花了4天时间把以前布置的电线槽重新剥开,铺设电缆。

3、“电动轿车充电桩是否安全呢?”表示,电动轿车充电桩的安全性能在技术上可以得到大限度保证。在进行电动轿车充电桩的安装时,会尽量将其打造成一个封闭的状态,只有电动轿车充电桩的使用者才能打开充电接口,有效防范漏电事故。

4、“装电动轿车充电桩需要多长时间呢?”一般来说,如果所有条件都具备,比如物业、供电等部门都同意,安装方案又不是很复杂,三天即可完成安装。大致的流程是安装公司出具安装方案,得到供电部门的同意后,派人上门安装。一般情况下,一天即可装好电动轿车充电桩,供电部门验收合格后,会给电动轿车充电桩供电。

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<![CDATA[汽车充电桩直销]]> 在一线城市,汽车充电桩数量還是较为客观性的,尽管公共性汽车充电桩数量不够,可是各大商场和住宅小区都积极主动安裝汽车充电桩。可是具体走访调查发觉,许多 年久的大型商场沒有不必要电容器能够安裝汽车充电桩,所安裝的汽车充电桩的大多数是为了更好地应付查验,品质都一般,查验根据后,就把汽车充电桩都关闭了,也没人管理方法。这种汽车充电桩中后期即使能通电,也是没法一切正常为电动轿车出示电池充电服务项目的。并且,大型商场和住宅小区针对汽车充电桩停车位地区缺乏引导标识牌,有的地下停车场的保卫人员自身都不清楚地下停车场哪儿是汽车充电桩停车位。

在非一线城市,尽管也积极主动基本建设汽车充电桩,可是汽车充电桩数量提高快一点也没法快速合理布局全部城市面积。许多 群众埋怨,尽管市中心有很多汽车充电桩,可是市中心停车位焦虑不安,汽车充电桩停车位大多数被占有,压根抢不回来。偏僻的地区汽车充电桩就难以找,每一个汽车充电桩中间间距非常大,害怕在去电池充电的道上被抛锚。



它多采用和家用电压大小一样的220V交流充电,一般电流只有16A或者32A,充电速度相对比较慢,在电池容量20kwh左右的情况下,要大概6-8个小时才能够充满。而特斯拉是个例外,它们的高功率壁挂适配器同样也是220V的交流电压,采用专用的接口,输出电流可达50A,充电速度自然更快,不过对于其它品牌的车来说就没有普适性了。

其次,由于汽车电机用的是直流电,所以充电的电流需要通过充电机转换。充电机大体分为车载充电机和非车载充电机两种,两者基本都是输入交流电、输出直流电储存到电池组里。前者重量轻、功率损耗更低,而且搭配车载充电机的车型充电便利性会更好,但是很难承受比较大的充电功率,而后者的优缺点正好相反。车载充电机的设计,是要适配一定的交流输出功率的,如果适配的功率比较低,哪怕接上了更大功率的充电桩,充电速度也快不起来。

再说说电动车充电桩。相比起只有220V的电动车充电桩,它的接入电压高达380V,相同的电池容量下2-3小时就可以充满了。但是这种快充的方式也不是可以滥用的——首先频繁快充会折损电池寿命,其次大量电动车一起快充的话,电流会非常大,对于现有电网的压力也是很大的,甚至有可能会造成局部瘫痪。另外,由于现行的电动车充电网络并不是的,所以用电高峰的时候,如果在使用区域公用变压器的电网里充电的话,充电速度也会变慢。这也是很多电动车用户需要充电的原因之一。





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<![CDATA[充电桩价格]]> 先是确保充电桩商品自身的安全性,如:防水,不走电,安全警报等。较基础的例如:充电桩机壳应用钣金件的材料,经久耐用;充电桩加防水条能够在特殊水平上避免 水的渗入;填满自关闭电源、定时执行关闭电源等安全防范措施作用;应急况下,充电桩可传出报警或是按住应急安全性马上终止供电系统这也是不可或缺的。

随后便是确保充电桩附近的安全系数。一是要应用防水多功能插座,充电桩插孔跟电瓶车高宽比类似,较怕小朋友随便乱莫触电事故;二是要安装停车棚,前面也讲过,尽管充电桩安装了防水条,机壳也干了防水材料,但没法确保安全性,所以说为了更好地安全起见不错有停车棚;三是要留意安装场所的选择,先大家的充电桩严禁安装在地底,安装在地底需配置有关的安防设备,充电桩是智能产品在地底是接受不上数据信号的;充电桩严禁安装在工作人员重点区域,防止火灾事故死伤;户外选址可依据下列规范:从城市规划建设视角来讲,选址时必须考虑到城市公共交通互联网合理布局管束;从电力网站整体规划的视角来讲,选址应与配电系统的现况等相结合,应尽量贴近负载管理中心并考虑负载均衡、电能质量分析和供电系统可信性等层面的规定。许多 买车人吊线电池充电造成火灾事故便是由于超出了用电量,再再加上电缆线的日晒雨淋,安全风险显而易见!如今,由于应用充电桩造成电动车起火的恶事件還是较为少的,这类有关布线走电的商品一般都是会出靠谱的检测汇报的,也有商业保险。整体而言還是没什么很大的难题


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<![CDATA[新能源充电桩]]> 新能源充电桩落地式充电桩中充电器的方案,该充电器由一个能将输入的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的功率转换器组成,通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中,直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头,同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯,功率转换器能在线调节直流充电功率,而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基本原理,许多细节问题都应在实际应用中不断改进,已得到便捷的使用方案。。

控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成,用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能,也可提供语音输出接口,实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式:包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等

新能源充电桩控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互,集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互,为了安全起见,电量计费和金额数据实现安全加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程,进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象,大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能:充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理,如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩(栓)信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。

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<![CDATA[落地式充电桩]]> 落地式充电桩中充电器的方案,该充电器由一个能将输入的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的功率转换器组成,通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中,直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头,同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯,功率转换器能在线调节直流充电功率,而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基本原理,许多细节问题都应在实际应用中不断改进,已得到最便捷的使用方案。

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<![CDATA[万辉兖充电-充电运营管理平台]]>



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<![CDATA[公共充电项目解决方案]]>

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<![CDATA[公交站充电桩解决方案]]>
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<![CDATA[商标注册证]]> ]]> <![CDATA[一种新型电动汽车充电桩]]> ]]> <![CDATA[一种带蓄能的交直流充电桩实用新型专利证书]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[充电站运营案例]]> ]]> <![CDATA[ 一种电动汽车交流快速充电桩]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[新能源公交车充电站运营案例]]> ]]> <![CDATA[ 一种直流充电桩控制器和充电桩控制系统]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[一种应用于新能源汽车的充电桩]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[小区内的充电桩-7kw立式充电桩]]> ]]> <![CDATA[公司 停车场-7kw立式充电桩]]> ]]> <![CDATA[7KW壁挂式非车载交流充电桩]]> 功能特点

Ø 提供立式和壁挂式两种安装方式;

Ø 采用AC220V交流输入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系统的单片机,充电模式分为自动充满、定时间、定金额、定电量四种,可预留RS-485组网通讯接口,并提供选配的GPRS组网方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色触摸屏显示,以触摸按键操作,可设定充电模式;

Ø 采用单相电子式电能表进行电度计量,通过RS-485接口与主控板通讯;

Ø 采用非接触式智能读卡器,读取IC卡相关信息,通过RS-485接口与主控板通讯,由主控板后台程序进行充电者身份识别、用户信息记录、充电费用计算等;

Ø 进线开关采用具有漏电保护功能的开关,并安装急停按钮;

Ø 外形采用钣金和部分ABS塑料结构。

 

1.6主要技术参数

名称

7kw壁挂式非车载交流充电桩

交流输入电压

单相220V

电流速瞬变脉冲群抗扰度

3

交流电源频率

50±1Hz

浪涌抗扰度

3

漏电保护

30ma

射频厂感应的传导骚扰抗扰度

3

防雷等级

D

工频磁场抗扰度

4

机械强度

0.7A

阻尼振荡磁场抗扰度

4

额定功率

32A

结构形式

一机单枪

噪声

65

防护等级

IP54

震荡波抗扰度

3级(1MHz100KHz

尺寸(高**

400*300*134/490*250*150mm

静电放电抗扰度

3

重量

5kg

 


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<![CDATA[一种高速公路用充电桩]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[应用案例]]>

 

应用案例


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<![CDATA[小区地下停车场-7KW壁挂充电桩案例]]> ]]> <![CDATA[企业停车位充电桩案例]]>

应用案例

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<![CDATA[ 一种可平滑扩容的直流充电桩组]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[新能源汽车充电站案例]]>
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<![CDATA[具有人体感应和无线登录充电功能的充电桩管理系统实用新型专利证书]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[应用案例]]> ]]> <![CDATA[应用案例]]>

应用案例

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<![CDATA[小区停车位]]> 图片上传 ]]> <![CDATA[应用案例]]>

应用案例

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<![CDATA[ 一种具有散热功能的交流充电桩]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[交流充电桩和包括该交流充电桩的电动汽车充电系统]]> 荣誉资质-实用新型专利证书


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<![CDATA[公交车站充电站]]> ]]> <![CDATA[一带十路塑壳充电桩]]>
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<![CDATA[电动车充电桩]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

公司产品智能匹配家用电动车、电动轿车、电动大巴等电动设备,广泛应用于生活小区、地下车库、公交站点、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

公司以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,围绕支撑国家“一带一路”、“中国制造2025”战略,责无旁贷积极发展新能源建设。

面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[充电桩价格]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

公司产品智能匹配家用电动车、电动轿车、电动大巴等电动设备,广泛应用于生活小区、地下车库、公交站点、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

公司以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,围绕支撑国家“一带一路”、“中国制造2025”战略,责无旁贷积极发展新能源建设。

面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[充电桩]]> 山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

公司产品智能匹配家用电动车、电动轿车、电动大巴等电动设备,广泛应用于生活小区、地下车库、公交站点、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

公司以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,围绕支撑国家“一带一路”、“中国制造2025”战略,责无旁贷积极发展新能源建设。

面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[充电桩多少钱]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

公司产品智能匹配家用电动车、电动轿车、电动大巴等电动设备,广泛应用于生活小区、地下车库、公交站点、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

公司以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,围绕支撑国家“一带一路”、“中国制造2025”战略,责无旁贷积极发展新能源建设。

面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[新能源汽车充电桩]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

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按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

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面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[充电桩厂家]]>

山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、电动汽车充电桩系列、大功率开关电源灯系列产品研究、开发、生产、销售。

公司产品智能匹配家用电动车、电动轿车、电动大巴等电动设备,广泛应用于生活小区、地下车库、公交站点、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

产品使用方便,按照安装方式可分为:落地式充电桩、壁挂式充电桩适应不同场所;

按照充电方式可分为:直流充电桩、交流充电桩、交流充电桩,使用于不同规格设备充电。产品具有使用方便、充电快捷、绿色、环保特性。

近年来国家大力扶植和推进新能源产品,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量加剧增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。

公司以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,围绕支撑国家“一带一路”、“中国制造2025”战略,责无旁贷积极发展新能源建设。

面向未来,万辉科技将坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!

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<![CDATA[电动车立式防雨10路智能充电桩应用案例]]> 应用案例

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<![CDATA[电动车10路充电桩应用案例]]>

 

应用案例

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<![CDATA[双向线性充电电路及快速充电芯片控制系统V1.0]]> 计算机软件著作权登记证书

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<![CDATA[电动车智能刷卡充电插座应用案例]]> 刷卡插座功能:

无需主机、无需综合布线、单个插座即可工作;

单机单路、单独控制互补干扰;

单次刷卡充电时间1-8小时可任意调整;

LED数码显示,查询余额,计时充电,一目了然;

断电记忆,充电过程中停电,电力恢复后按当时剩余时间继续充电,避免纠纷;

充满自停,系统自动检测到电池充满后,自动断电,节约成本,保护电池;

限流保护,充电器超过额定功率,自动断电保护,避免损坏线路和电路板;

超大功率,一机多用,二轮电动自行车道电动汽车都可以使用;

按功率计费,根据功率大小,自动调整充电时间,公平合理收费,用户易于接受;

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<![CDATA[电动车立式防雨10路智能充电桩应用案例]]> 应用案例

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<![CDATA[充电桩输出并联控制器数据分析平台V1.0]]> 计数机软件著作权登记证书



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<![CDATA[质量服务信誉证书]]> 质量服务信誉证书


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<![CDATA[重合同守信用等级证书]]> 重合同守信用等级证书


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<![CDATA[诚信经营信用单位]]> 诚信经营信用单位


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<![CDATA[资信等级证书]]> 资信等级证书


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<![CDATA[ 诚信企业家荣誉证书]]>

诚信企业家荣誉证书


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<![CDATA[ 诚信经理人荣誉证书]]>

诚信经理人荣誉证书


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<![CDATA[ISO9001质量管理]]>



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<![CDATA[ISO18001职业健康安全管理体系认证证书]]> ]]> <![CDATA[ISO140001环境管理]]> ]]> <![CDATA[ 信用等级证书]]>

信用等级证书


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<![CDATA[3A级信用单位]]> 3A级信用单位


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<![CDATA[3.5KW单相立体式非车载交流充电桩]]>

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<![CDATA[热烈欢迎济宁市新能源产业发展专班来我公司调研指导工作]]> 3月23日上午10时,济宁市新能源产业发展专班主任段伟率领成员闫杰杰、陈勇在兖州区经信局领导的陪同下来到山东万辉新能源公司考察指导工作,万辉董事长朱本申等公司领导对政府领导的到来表示热烈的欢迎。


考察期间,领导们首先来到了充电桩展厅,朱总亲自带领参观讲解,详细介绍了公司充电桩产品,研发生产、运营模式及国内市场前景。




随后领导们来到万辉规划体验中心,董事长朱本申对公司的未来发展以及“三化一体+三系统”的研发做了汇报,并得到了政府领导的肯定和认可。




新能源充电市场潜力大,可持续发展强劲,在国家政策主导下,产业前景广阔。本次领导的调研考察,不仅是对公司技术创新的认可,更是给予了公司鼓舞和支持,我们万辉公司将继续跟随国家步伐,不断创新,为国家新能源产业发展做出应有的贡献。




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<![CDATA[热烈欢迎济宁市市场监管局领导来我司参观考察指导]]> 2021年11月23日上午十时,在兖州区市场监管局局长张勇、副局长赵桂娟、科长谭勇的陪同下济宁市市场监管局局长黄凌端、济宁市知识产权运用科领导朱蕊等来到山东万辉新能源科技有限公司参观考察,公司董事长朱本申等公司领导进行了热情接待。


考察期间,各位领导首先参观了充电桩展厅。销售主管徐翠华详细介绍了公司充电桩产品、充电桩产品的使用范围、运营模式及国内市场前景等。期间,济宁市市场监管局局长黄凌端对产品科技创新、效益分析等问题点仔细询问,董事长进行一一解答。


由于各位领导对充电桩以及整个行业产生了浓厚的兴趣,本来行程中没有计划安排的座谈环节,变成临时增加在接待室座谈,在董事长的介绍下,各位领导认真听取公司的未来发展以及下一步的“三化合一”站的讲解和汇报。


最后,黄局长对我司充电桩产品以及对万辉新能源的多项知识产权的科技转化成果给予了高度认可及评价,并表示乐于将有发展潜力的企业给予大力的支持和帮助,以助推企业小步快跑注入了有声力量!



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<![CDATA[热烈欢迎济宁市兖州区领导莅临山东万辉新能源科技有限公司视察指导工作!]]> 2021年9月7日下午,济宁市兖州区委常委、副区长屈耀武,济宁市兖州区建设局领导,兖州区经济开发区领导来到山东万辉新能源科技有限公司视察指导工作,助推企业成长!

在万辉公司领导的陪同下,屈区长等一行人实地参观了万辉新能源公司研发的充电桩系列产品并听取公司目前遇到的困难和下一步的发展前景汇报后,对公司发展历程及未来发展有深刻的了解并给予了高度评价与认可!




临行时,屈区长表示将看好公司未来发展,将不遗余力的解决企业堵点痛点难点问题,更加关注标杆企业的引领带动作用,对企业的核心竞争力、技术创新、商业模式等方面进行深度挖掘,树立一批先进典型的新能源行业典范!

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<![CDATA[热烈欢迎济宁市产业技术研究院来我司参观考察]]> 2021年8月18日上午,在兖州区科技局刘清华主任的陪同下,济宁市产业技术研究院科技部部长王立波带领团队来到了山东万辉新能源科技有限公司进行参观指导工作!


在万辉公司领导的陪同下,王部长等一行人实地参观了万辉新能源的研发实验中心以及生产基地,并观看了公司研发的充电桩系列产品,并高度赞同了公司的规划蓝图和未来发展前景!



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<![CDATA[热烈欢迎上海兖州商会及兖州工商联领导莅临山东万辉新能源参观考察]]>   7月18日下午,上海兖州商会回乡参观考察团一行20余人,在兖州工商联区委统战部副部长、区工商联党组书记、常务副主席易凯、区工商联党组成员、副主席王善春等相关领导的陪同下来到了山东万辉新能源科技有限公司考察指导工作万辉新能源有限公司董事长朱本申全程热情接待并陪同座谈。


 座谈会上商会领导和两地优秀企业家围绕区域经济建设发展畅所欲言,增进了了解、深化了感情、凝聚了共识,与会乡贤们更是对家乡日新月异的变化感到由衷的高兴,对家乡经济社会高质量发展充满了信心,同时,他们也表示此次返乡也是怀着浓浓的家乡情结,希望能够发挥自身的资源优势,多为家乡建设出谋划策,多为家乡招商引资牵线搭桥,多为家乡经济社会发展添砖加瓦!


随后商会考察团又实地参观了万辉新能源充电桩厂区山东万世机械激整平区,朱本申董事长向领导一行介绍了万辉新能源的发展历程,汇报了自2017年公司成立落户以来的经营成效以及未来发展规划。工商联领导对公司清晰的产业发展思路和创新举措给予了充分肯定。




朱本申董事长向考察团讲解万辉充电桩




董事长朱本申向考察团讲解激光整平机发展



在工商联发挥的桥梁纽带作用下,山东万辉新能源科技有限公司将依托优势资源进一步丰富完善充电桩矩阵,提升企业实力,积极肩负社会责任,为推动我区经济发展做出积极贡献。



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<![CDATA[解析新能源充电桩建设需要满足那种需求?]]> 随着前几年新能源的崛起,大家也都意识到了问题,新能源汽车只要充电,不需要花大量去加油,一度受到了大众的追捧,但是这一点问题就是在充电方面的,设立新能源充电桩的话需要满足哪些需求呢?下面小编来告诉大家为什么:

(1)通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验,并保持通信的畅通。

(2)建设费用——在满足可靠性的前提下,综合考虑建设汽车充电桩费用及长期使用和维护的费用。

(3)双向通信——不仅能实现信息量的上传,还要实现控制量的下达。

(4)多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长,主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

(5)通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩(栓)具有控制点面多、面广和分散的特点,要求采用标准的通信协议,随着“ALLIP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长,需要考虑基于IP的业务承载,同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

好了,今天就分享到这里了,以上阐述的就是关于新能源充电桩五点需求,相信通过上面的介绍能够对大家有一些实质性的帮助,如果还想了解更多相关内容请继续关注我们网站,后期我们也会发布更多相关咨询,也可以联系我们,我们会为大家进行解答。


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<![CDATA[济宁充电桩生产厂家抱怨盈利难的原因]]>


济宁充电桩生产厂家抱怨盈利难的原因,在新能源汽车热潮的带动下,作为重要的配套设施济宁充电桩,在运营和发展本应该顺风顺水,然而事实并非如此。是什么原因造成济宁充电桩行业盈利难呢?通过济宁充电桩生产厂家整理的文章详细的了解.

一、乱收管理费

运营商想把济宁充电桩安装在小区内,但是却被物业公司“卡脖子”,物业公司认为济宁充电桩是挣钱的大生意,即便现在不挣钱,济宁充电桩企业也是享受国家补贴的,因此必须得交“进场费或者管理费”,有些物业公司甚至提出要和济宁充电桩运营商五五分成,达不到目的就会通过“断电、占用充电车位、破坏充电设备”等多种方式让充电运营企业“交学费”。

二、税收负担

目前公共济宁充电桩有相当部分是在府等机构大院、商场停车库、公交公司停车场等地,这些机构大多无法给提供电费票,有些物业公司本身能够开电费票但不愿意承担税点也不愿意提供,这就意味着济宁充电桩运营企业要自己承担电费票的税点,大大加重了充电运营企业的税收负担。

三、济宁充电桩利用率低

一方面,充电设施数量远远不够;另一方面,充电设施利用率十分低下。目前我国济宁充电桩的整体利用率不足15%。根据成本核算,只有充电设施的利用率达到了30%以上,运营企业才能够盈利。

很多时候,电动汽车车主好不容易找到一个济宁充电桩,却发现停车位已经停燃油车或者是已充满电却迟迟无人开走的电动车。另外,济宁充电桩损坏也降低了使用率。虽然一线城市的济宁充电桩数量已经十分可观,但利用率低下使得充电难问题依旧无法解决。

四、管理不到位

在济宁充电桩市场发展初期,大量企业跑马圈地,一味追求规模,重视新建济宁充电桩而轻视运营,希望借此获得更多的补贴同时抢占更大的市场份额。同时零散的济宁充电桩派专人管理很不经济,这就导致了很多济宁充电桩布局不合理,管理运营缺位。

五、运营模式单一

济宁充电桩运营商的商业模式是如今一个重要问题。目前大部分运营商都靠充电服务费获取收益,但难以保障充电运营商健康持续发展,基本上都是赔钱买卖。

以上就是济宁充电桩生产厂家对济宁充电桩行业盈利难的探讨,在未来行业发展过程中,新技术、新思路或许会如雨后春笋般相继出现,但就目前来看,运营商和济宁充电桩相关产业仍有很长的路要走,无论是满足更快更安全的充电方案等社会需求,还是探索更优化盈利模式的企业发展需求,都需要全产业链的共同努力,任重而道远。

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<![CDATA[什么场地壁挂式充电桩用的多?]]> 什么场地壁挂式充电桩用的多?伴随着新能源技术普及化,愈来愈多的场地刚开始铺装壁挂式充电桩,对于壁挂式充电桩的相关知识我们通过下面文章详细的了解了解.关键集中化在下列几类:

(1)公共停车场:地下停车场是社会发展充电站好的地区之一,交通出行便捷、进出便捷。可与地下停车场租赁一个停车位,乃至是便角落里部位就可以,能够留出两个充电车位(因为是短时间充电,乃至都无需专用型充电车位,按充电车数交一定花费就可以)。

(2)大中型购物广场:此处置放充电站必定会遭受购物广场热烈欢迎,充电的人会顺带购买商品(在哪里买全是买,恰好运用充电的10-二十分钟买东西),那样,可与购物广场完成互利共赢。

(3)可泊车的马路边地:大城市泊车愈来愈难,很多非主干路,都被容许用于路边停车,因为厢式电动汽车快速充电站占有的地区十分小(低于20㎡),可供厢式电动汽车快速充电站置放的部位十分多,而且依据必须开展随时随地挪动。

(4)高速公路高速服务区:在高速公路高速服务区设定几栋厢式电动汽车快速充电站,就可联接周边地区。总数很少,但实际意义非常大,它将大大增加电动汽车客户的自信心。

(5)住宅小区:它是最接近客户的地区,尽管小区域内能够设定很多慢速度充电桩,但有着急的事必须出门是基本上每一个人都很有可能碰到的事儿,慢速度充电站务必与快速充电站融合起來才可以充分发挥。

(6)企业、办公楼等:一般企业与办公楼都是有地下停车场地,企业购买充电站不但能为本企业的电动汽车服务项目,也能为本企业职工电动汽车服务项目,自然也可容许社会发展车子迅速充电。

(7)独特旅游景区,关键省道、偏僻道路和用电量无确保地区忧虑须充电要求的地区可选用太阳能发电和风力等电力能源方式储能技术充电。

(8)改裝一部分紧急充电车,对因电磁能耗光抛下锚马路边的电动汽车开展紧急充电

什么场地壁挂式充电桩用的多,上述文章也是简单的介绍了一下,对于壁挂式充电桩的相关知识大家可以继续关注网站进行了解更多的相关知识,要是有需要壁挂式充电桩的朋友们可以随时联系我们.

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<![CDATA[看看个人与企业安装汽车充电桩需要哪些资料]]> 看看个人与企业安装汽车充电桩需要哪些资料,随着新能源汽车和充电技术的不断进步,未来会出现两大类头部企业,一是代表重资产模式的、以线下经营骨干充电网络为主的大型充电运营服务商,二是代表轻资产模式的、以提供充电服务需求流量为主的大型充电平台服务商。通过下面文章详细的了解了解.

个人汽车充电桩申请关键是停车位和物业,然后需要的材料有下面这些:

1.购车意向协议书或购车票;

2.申请人有效身证明;

3.固定车位产权或一年以上(含一年)使用权证明;

4.停车位(库)平面图或现场环境照片;

5.物业出具(无物业管理小区由业委会或居委会出具)的同意安装汽车充电桩的证明材料,按照、省里规定的申请用电、现场勘查、建设施工、接电确认、运营维护等流程建设管理居民区充电设施。

企业自用汽车充电桩报建相对比较简单,报装申请所需材料:

(1)用户身证明资料,如《营业执照》、《组织机构代码证》等;

(2)经办人身证明资料及授权委托书(本人办理无需提供);

(3)用电地址物业权属证明资料,如房产证等;

通过上述文章我们对汽车充电桩详细的了解了,希望会对大家有一定的帮助,关于汽车充电桩的相关知识大家可以继续关注网站进行了解,要是有需要汽车充电桩的朋友们随时联系我们.

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<![CDATA[关于加强和规范全市电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施方案暨充电基础设施会议]]> 2020年8月18日上午8时许,由曲阜市发展和改革局;曲阜市科学技术局;曲阜市工业和信息局;曲阜市公安局;曲阜市财政局;曲阜市自然资源和规划局;曲阜市住房和城乡建设局;曲阜市交通运输局;曲阜市文化和旅游局;曲阜市应急管理局;曲阜市消防救援大队;曲阜市国有资产服务中心;曲阜市行政审批服务局;曲阜市市场监督管理局;曲阜市机关事务服务中心;国网曲阜市供电公司;特邀山东万辉新能源科技有限公司董事长朱本申先生参加本次全市充电基础设施建设推进会议,并在曲阜市政府机关第二会议室召开。


会议中,此次推进会议由曲阜市发改局李士东局长主持并发表了重要讲话,关于加强和规范全市电动汽车充电基础设施建设和运营管理实施方案的主要内容为大力发展新能源充电桩,为居民解决充电难,充电慢展开了深入的研讨和沟通。

山东万辉新能源科技有限公司董事长朱本申先生详细介绍了公司生产规模,以及我们万辉充电桩的生产情况及先进的生产设备和信心满满的介绍我们公司新产品,很有信心将万辉新能源充电桩做到更好。并认真介绍对兖州区示范工程及小区充电桩的先进案例及规划,解说中给予了肯定的掌声.


会议结束前,各界领导纷纷给万辉新能源科技有限公司董事长朱本申给予很高的赞许和肯定,并加大政策支持充电桩及加强充电桩基础设施安全管理和加大推进充电标准化进行深度的交流和提出了宝贵的意见。最后,希望万辉的明天会更加美好.



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<![CDATA[区政协工商联界别协商活动----至科创园万辉公司检查指导工作]]>

2020年7月30日,由济宁市兖州区政协副主席戴宪亭.工商联党委书记易凯.中小企业局长赵承宣副局长张玉涛及政协常委领导来科创园万辉公司指导工作,山东万辉集团董事长朱本申热情接待并详细讲解公司发展情况,各领导给予了极大的赞许.

  随后,领导们一起来到了新能源生产车间,对我司的产品进行了解和咨询,走进新能源生产基地,宽敞整齐的车间和先进的生产设备,都让考察团的领导们叹为观止。在万辉董事长朱董的带领下,大家陆续参观了公司的生产车间、技术车间、,从产品的原料、生产到检测装箱包装。在生产车间领导们看到了产品是经过怎样的流程生产出来,让他们有了更深的了解。  


结束考察前,领导对公司项目的工程进度、工程质量控制、工期计划等方面进行了详细的了解,并对公司董事长朱本申提出了宝贵的意见。新能源产业是我省重点扶持和支持的产业,希望万辉大力发展自主创新,加大科研投入,提高自主创新能力,注重自主知识和产权并不断提升企业综合实力,提高在行业中的地位,为促进地区经济发展和新能源事业做出更大的贡献。


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<![CDATA[济宁市能源局调研山东万辉新能源科技有限公司]]>   一、调研时间:2020年728日 上午10:00

    二、调研组组成:

    济宁市能源局、

    兖州区发改局、

    兖州开发区管委会


    三、调研过程及会议要点:

    济宁市能源局副局长谷相国带队,调研了生产情况、产品储备情况,在兖州科创园二楼会议室对山东万辉发展情况听取了汇报,听取了兖州区发改局就兖州区充电桩建设情况的汇报

    谷局长强调:新能源充电桩建设离不开政府部门的支持,没有政府部门的支持仅依靠企业自身从建设选址、用电很难开展。发改局应出台充电桩建设规划,并进行落实,万辉作为咱们济宁的充电桩生产型企业,我们应该给予关注,兖州更应该给予扶持本地企业,做好建设计划、建设选址,给万辉发展创造便利条件。

    希望兖州做出样板,做出效果,争取下次济宁市充电桩推进会能在兖州举行。



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<![CDATA[充电桩加盟之怎样整改不良充电桩]]> 充电桩加盟之怎样整改不良充电桩,电动汽车备受政策关照,在上海、北京等大城市,购买电动汽车不用摇号,不限行,这些都十分吸引消费者。但是随着电动汽车充电桩应用率越来越高,越来越多的民众发现,这些看似布满城市的电动汽车充电桩其实大部分都无法使用。这样的尸位素餐的充电桩也被称为“僵尸桩”。众多无法使用的电动汽车充电桩极大的消耗了消费者对于电动汽车的热情。


充电桩加盟之怎样整改不良充电桩


在一线城市,电动汽车充电桩数量还是比较客观的,虽然公共电动汽车充电桩数量不足,但是各大商场和小区都积极安装电动汽车充电桩。但是实际走访发现,很多老旧的商场没有多余电容可以安装电动汽车充电桩,所安装的电动汽车充电桩的大都是为了应付检查,质量都一般,检查通过后,就把电动汽车充电桩都关掉了,也没有人管理。这些电动汽车充电桩后期就算通了电,也是无法正常为电动汽车提供充电服务的。而且,商场和住宅区对于电动汽车充电桩停车位区域缺少指引标牌,有的停车场的保安人员自己都不知道停车场哪里是电动汽车充电桩停车位。


在非一线城市,虽然也积极建设电动汽车充电桩,但是电动汽车充电桩数量增长再快也无法迅速布局整个城市面积。很多市民抱怨,虽然市中心有很多电动汽车充电桩,但是市中心停车位紧张,电动汽车充电桩停车位大都被占用,根本抢不过来。偏远的地方电动汽车充电桩就很难找,每个电动汽车充电桩之间距离很大,很怕在去充电的路上被搁浅。


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<![CDATA[充电桩加盟讲述私人能不能经营充电桩]]> 充电桩加盟讲述私人能不能经营充电桩:


1、充电过程无人看管,充电枪被拔。


由于电动汽车充电桩充电时间长,一般车主都不会在旁看着。尤其是居住区的电动汽车充电桩大都是交流慢充型,充满一辆电动汽车需要5~8小时,车主在通电后,一般就回家了,到第二天早上才会来关闭电动汽车充电桩。但是很多车主却发现,经常早上来看的时候,充电枪都已经被拔出,但是车载电池却没有充满,这对车主的出行都会造成影响。


有些车主从监控中发现,拔充电枪的大都是不认识的人,有的只是恶作剧,有的是附近停车位的车主拔了用在了自己的车上。但是即使找到了责任人,除了警告一下,也无法做出其他行为。


2、电动汽车充电桩零件被盗。


电动汽车充电桩零件被盗大都发生在公共停车场,电动汽车车主前去充电的时候,发现找不到充电枪,或者无法充电,正是有人盗取了电动汽车充电桩的部分零件,导致电动汽车充电桩无法正常工作。


充电桩加盟讲述私人能不能经营充电桩


公共电动汽车充电桩大都由监控,但是如果无法在偷盗时及时抓住偷盗人,后面就算找到录像,也是很难破案的。


3、电动汽车充电桩故障后维修周期时间长。


电动汽车充电桩难免会故障,如果是住宅区内的电动汽车充电桩,那么物业人员需要需找原建筑方或第三方帮助。如果是公共停车场,那么电动汽车车主发现电动汽车充电桩故障后,大都也不知道该找谁来负责,难以保修,这个故障就会停留较长时间,影响了电动汽车充电桩的后期使用。


关于私人能不能经营充电桩的相关讲解充电桩加盟厂家就为大家讲解到这里了,希望通过大家的仔细阅读,可以有所帮助,如想了解更多可以关注本公司网站。

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<![CDATA[智能充电桩厂家讲述充电桩的防护措施]]> 智能充电桩厂家讲解充电桩的防护措施,充电桩作为保障新能源汽车推广政策的社会基础设施,其安全防护措施也广受关注。在新能源相关设施建设初期,很多充电桩和电动汽车出行了故障甚至事故,使得民众对新能源轨道交通充满了怀疑与担忧,需要充电桩等基础设施以实际案例证明其建设的安全可靠性。


智能充电桩厂家讲述充电桩的防护措施


1、充电桩露天防潮防雷击措施:充电桩户外安装标准防护等级达IP54,外皮设计防尘防潮防锈防腐蚀,绝缘等级很高,输入输出对地绝缘达10MΩ。充电桩需要正规的安装方法,正常的使用,开始防护措施避免漏电和火灾的发生。


2、充电桩防漏电措施:电动汽车直流充电桩耐压等级高,输入输出对地AC2000V 1分钟无击穿,充电枪连接器寿命大于一万次。充电桩在其安装的过程中需要估计到区域上下接电走线的合理性,确保电路通畅,电流没有超过电容负荷。如果电路安装不合理,电线限定不够,电流超负荷工作可能会造成线缆发热。


3、充电桩售后保护措施:充电桩包括配电箱、空气开关、充电设备终端和电缆等都包含在内,一般由厂商或建筑方签订保修期一年的合同。充电桩中有一根引线,可以影响着充电桩的寿命。充电桩能够持续使用5到8年时间,引线寿命略长于充电桩。保修期只是免费服务的时间,并不是质量保证的时间,质保是在生命周期内全部保证使用安全的。


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<![CDATA[充电桩加盟之充电桩收费如果合理化]]> 充电桩加盟之充电桩收费如果合理化,电动车充电桩收费如何合理化,新能源汽车充电桩建设发展以来,如何收费,如何控制私人运营收费成为新能源汽车充电桩运营管理的重要难题。随着新能源汽车充电桩进驻居民小区和商业楼,部分地区物业会针对不同的客户来源,进行不统一标准的收费。很多电动汽车车主表示,好不容易找到了可用的新能源汽车充电桩后,物业要求必须办卡或者交纳一定费用才可以进行充电。如果是合理收费的话也无可厚非,但是据了解,大部分物业收取的费用都要比外面公共新能源汽车充电桩收费高很多。这引起了很多电动汽车车主的反感。


充电桩加盟之充电桩收费如果合理化


据了解,最初是居民小区内住户发现了新能源汽车充电桩滥收费的情况。新能源汽车充电桩按照充电量收取电费无可厚非,但是物业却要求电动汽车车主一次交纳固定金额,并不管电动汽车到底充了多少电。如果不缴纳,物业就不同意电动汽车进行充电。商业区的新能源汽车充电桩不仅收取额外充电费用,还要交纳停车费用,不断提高电动汽车的充电成本。


新能源汽车充电桩安装国家已有规定,可收取电费和一定比例的服务费,一般来说,是不应该按照每次收费多少来算的,难以标准和衡量。据了解,很多小区和商业区的物业并不了解新能源汽车充电桩的具体收费方法,都是老板想怎么收费就怎么收费的。这说明当前新能源汽车充电桩市场环境还不成熟,多种新能源汽车充电桩运营方式并存,难以普及统一发展,使得新能源汽车充电桩收费方式多样化,这是不合理的。新能源汽车充电桩运营应当更加走向法治和体制化。目前国家正一步步调整新能源汽车充电桩相关福利补贴方向,将扶持力度由建设新能源汽车充电桩向扶持新能源汽车充电桩运营转变。


以上就是充电桩加盟厂家为大家整理的关于充电桩如何合理收费的相关知识讲解了,希望大家看完可以有所帮助,如想了解更多关于充电桩的相关信息,大家可以关注本公司网站。

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<![CDATA[充电桩生产厂家讲述区分充电桩好坏]]>  随着时代的不断发展,电动车可以说得到了快速发展,不过随之而来的也是有很多问题,就比如说充电难以及充电桩好坏等一些问题,也是有的凭借自身原因而占领了市场,大家就会问了,在购买充电桩时如何区分好坏呢?今天就由充电桩生产厂家所讲述下区分充电桩好坏。
充电桩生产厂家图片
1、不同种类的充电桩,电池的种类也会不同,其充电的要求也会有所不同,其中充电桩的充电电流的大小应与适用的电池的容量大小相匹配,一般应不大于1C5A。充电电压的高低取决于电池的充电限制电压,一般情况充电站输出的最高电压一般为4.2V。

2、在选择充电桩的时候,其安全要求保证,触电保护性能、绝缘性能、温度等都应符合国家标准的要求。

3、在电磁兼容性方面,为了减少环境的电磁污染,要求快速充电桩在工作时其电源端子骚扰电压和辐射骚扰场强应小于某一限值。

充电桩作为电动汽车中的动力源泉,其重要性也是毋庸置疑的,它不仅关乎着消费者的生命与财产安全,还会对社会公共安全所造成影响,假如充电桩质量不达标,对于电动汽车整个行业来说也是有消极影响的。

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<![CDATA[万辉充电站合作政策正式确立--广大投资者的福音]]>

          山东万辉新能源科技有限公司是以新能源充电网络建设、运营和服务为主业的大型科技企业,专门从事电动汽车充电站系列产品、电动汽车充电桩系列产品的研发、生产、销售和服务。成立于2017年,主要研发、生产新能源充电桩系列产品。公司产品智能匹配家用电动汽车、电动轿车、电动大巴等新能源科等新能源汽车的专用充电设备,广泛用于生活小区、地下车库、公交站点、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。
          
     面向未来,万辉科技坚持创新商业模式、技术体系,扩大基础设施规模。致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献。

     

     目前公司已通过“三体”质量认证并获得国家专利21项、计算机软件著作权多项、荣誉证书多项。注册产品商标为【兖充电】,其产品畅销全国各地,近三年来得到了全国各地广大新能源用户、运营商及社会各界人士的一致认可与好评。万辉公司积极呼应国家政策要求,旗下“兖充电后台管理系统”按照国家[中电联协议]已完成与多个省份的“省充电基础设施服务平台”的对接。公司主导研发设计行业首创的“三化合一站”即:智能化、系统化、无人化的管理系统已进入研发阶段,力争于2020年底投放市场,通过三化合一系统实现充电站从投入到落地的全程跟踪服务,打造新能源便民服务充电网络管理系统.



借东风  扬大旗  学政策  统全局





                                                                                                 携手万辉 .  合作共赢



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<![CDATA[服务为企业生存之根本]]>

能领跑*绿色发展

       山东万辉新能源科技有限公司坐落于山东兖济开发区,主要研发、生产新能源充电桩系列产品。目前公司已通过“三体”质量认证,并获得国家专利21(其中19项实用新型专利、2项外观设计专利)计算机软件著作权多项、荣誉证书多项。




同样的价格比质量.同样的质量比服务

      万辉科技有限公司始终坚决贯彻落实服务为本、客户至上的公司理念,在树立产品良好口碑的同时,高效保障公司售后服务理念意识,维持好客户与公司之间的良性友好关系,以服务赢得信任,从而促进公司可持续发展的企业规划。




万辉*绿色新能源专家

      万辉新能源科技有限公司本着开放合作,互助互赢的态度,愿携天下有志之士来共同推动新能源行业的成长,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献,共同打造节能领跑、绿色发展新时代,给子孙后代塑造一个蓝天白云的,美丽世界。


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<![CDATA[多重利好引爆特高压、充电桩版块 千亿级市场即将启动]]>    在刚刚过去的会议上,会议指出要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。

   近日充电桩与特高压板块全线大涨,板块涨停家数超过10家,整体表现强于科技新基建的5G、大数据、人工智能等。一方面是源于补涨因素,另一方面两大板块从之前的建设规划上来看,2020年均将高于去年,由于疫情影响,新基建稳增长预期之下,2020年最终建设力度或将加强。


具体来看,充电桩需求量大,市场空间千亿元级别。

据中国充电联盟数据,2019 年新增公共充电桩 12.89 万台,累计保有量增至 51.64 万台,较上年增长 33.26%,全国充电桩数量总计达到 121.9万台,增幅 50.8%。截止

2020 年 1 月底全国已建成公共充电桩 53.1 万台,私人充电桩 71.2 万台,车桩比约为 3.5:1,较往年大幅提升,(车桩比已由 2015 年的 7.84:1,提高至 2019 年的 3.5:1),预计未来将达到并保持在3.4:1的水平,公共充电桩保有量达到51.64万台,公共充电桩累计实现充电量超50亿kwh,充电桩及充电量呈现快速上涨趋势。


不过车桩比3.5:1远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的 1:1。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿)规划,到 2025 年新能源汽车销量占汽车销量的 25%左右,保守预计新能源汽车销量 700 万辆左右。新时代证券以新能源汽车保有量 2000 万辆、车桩比 1:1 估算,需要的充电桩数量约 1880 万台。由于交流桩和直流桩价差大,假设充电桩均价 1.5 万元/台计算,对应的充电设备市场空间约 2800 亿元。充电桩的加速投资将拉动充电设备需求显著增加,带动相关产业链公司收入和利润增长。

特高压作为政府逆周期加大投资的重要工具,规划加码,疫情影响2020 年投资有望加码提速。根据 2018 年 9 月国家能源局印发的《关于加快推进一批输变电重点工程规划建设工作的通知》,共规划了12条特高压工程(5

7交)。此次工作任务要求年内开工建设白鹤滩-江苏特高压直流、华中特高压交流环网等工程,年内核准南阳-荆门-长沙、武汉-南昌、白鹤滩-江苏等 2 直 5 交共 7 条特高压工程,力度超预期。按照每条特高压约 200 亿元投资测算,年内新审批的 7 条特高压线路或将带来约 1500 亿左右的市场增量空间。

特高压不仅技术含量高,其关键技术除了高压电气开关设备、换流阀、电力电子、新材料等装备制造之外,依托5G信息技术可以推动物联网、芯片,软件及人工智能等高新技术的发展,符合我国当前的产业转换与升级。而且特高压项目的造价很高,由此可以拉动装备制造、技术服务、建设安装等多领域的业绩增长。

近年来,特高压交流项目一直倍受争议,投资建设的风向飘忽不定,这次国网在新掌门人的主持下大规模重启且加快了建设进度,看来不仅仅是刺激投资的需要,或许是国家意志,如果是一个长期的战略,它能带来的想象空间或许是足够大的。

特高压产业链企业主要有国电南瑞、许继电气、平高电气、保变电气、特变电工等。

新基建一方面具备“稳投资”的作用,带来部分投资拉动作用,能够部分对冲疫情对今年经济的影响,同时又能调整经济结构,推动经济新旧动能转换。本次疫情后基建结构上或向“新基建”方向倾斜,特高压、充电桩 、泛在电力物联网等成为重点方向。根据工作任务,特高压、配网等方面是主要支持方向,结合目前各项工作的建设情况,我们预计特高压、充电桩、泛在电力物联网等方面的建设或成为重中之重,成为电网“新基建”的主要发力点。新能源汽车充电桩和特高压行业受益于本轮新基建的启动,看好技术优、市场应用积累深的充电桩设备生产企业,长期看好充电桩运营企业,推荐特锐德、科士达;特高压建设受益标的包括国电南瑞、平高电气和许继电气。




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<![CDATA[新闻*特斯拉推出续航超1000公里的Model3 售价2.98万元起,宏元MINIEV开启预售等11条]]> 6月1日,北京市交通委发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案(征求意见稿)》,拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标,面向“无车家庭”配置。



同日,北京市交通委员会发布通告,对拟修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》公开征求意见,主要调整包括:指标配置向“无车家庭”倾斜、每人最多只能保留1个小客车指标、取消申请更新指标的时限要求多方面。

售价2.98万起,宏光MINI EV开启预售



日前,从上汽通用五菱官方获悉,旗下全新纯电动四座微型车-宏光MINI EV车型正式开启预售,共推出3款配置车型,预售价格区间为2.98-3.88万元,新车将于6月份上市。动力方面,新车搭载20kW驱动电机,搭配容量分别为13.82kWh和9.2kWh的三元锂电池组,NEDC综合续航里程分别为170km、120km。

李书福:增程式汽车没有续航焦虑,建议同享新能源上牌政策



5月26日,在两会期间,全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福建议,对于增程式技术路线没有里程焦虑等优势以及在推广过程中遇到的实际困难,恳请国家进一步给予大力支持,使其作为新能源技术路线尽快落地应用,并享有与纯电动、燃料电池车等相同的权利。

荣威两款电动车8月上市,高端SUV配5G技术

日前有消息表示,上汽荣威全新“R”标今年8月将会上市两款车型,一款为率先实现L3级别自动驾驶的5G量产车——荣威MARVEL-R,主打中高端纯电动SUV市场;另一款为i6的纯电动车型——ER6,属于一款A+级紧凑型轿车,整体比特斯拉Model 3国产版更大,综合工况下续航里程可达600km。
工信部:高度关注新能源汽车发展,将从三个方面继续发力
5月25日下午,十三届全国人大三次会议第二次全体会议结束后,第二场“部长通道”开启,3位列席会议的国务院有关部委负责人通过网络视频方式接受专访。
关于推广新能源车的问题,工业和信息化部部长苗圩说,疫情发生以来,新能源汽车和传统汽车一样,受疫情影响,一段时间产销受到很大影响,中央政府基于这个情况,制定了促进新能源汽车发展的政策措施。
具体来说,就是把原本到今年年底要退坡完成的新能源汽车补贴和减免新能源汽车车购税这两项政策延迟两年,用这个办法来恢复新能源车的产销增长。从现在的情况看,4月份汽车产量已经基本达到了去年4月的水平,对未来发展我们充满信心。下一步的发展将从三个方面继续发力,分别是供给侧、需求侧、使用侧。

特斯拉或推出续航超1000公里的Model 3
根据INSIDEEVs报道,特斯拉或许将在特斯拉电池日推出EPA续航700英里(1127公里)的Model3。



INEEDEVs对特斯拉的预测并非毫无根据。2019年特斯拉的掌门人马斯克公开表示,将会在今年的特斯拉电池日宣布“令人大吃一惊”的事情。另外,去年特斯拉已经收购了全球第一的超级电容制造商Maxwell公司,该公司在超级电容和干电极等领域一直有着技术优势。

7、几何C预告图发布!NEDC综合续航里程550km
日前,从几何官方获悉,旗下第二款车型几何C预告图正式发布。该车定位紧凑型SUV,NEDC综合续航里程为550km。

5月20日,从东风标致官方获悉,东风标致e2008正式上市,推出2款车型,补贴后官方指导售价分别为16.6万元、18.8万元。新车搭载三元锂离子电池,综合工况下续航里程可达360km。

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<![CDATA[风雨欲来风满楼]]>

热烈庆祝山东省济宁市能源局成功召开充电基础建设推进会

    近日,山东省济宁市能源局下发了召开全市充电基础设施建设推进会议的通知,5月29日上午会议如期举行且圆满成功。上午9时许,市能源局、市发改局、市科技局、市工信局、市公安局、市文旅局等部门主要领导及五区九县发改部门及万辉公司齐聚一堂。按照既定会议流程,会议正式开始。所有参会人员乘坐大巴车参观高新区缪河公园的充电站、高新区德源路公交公司直流充电站、华硕天韵充电设施示范小区及国家电网电动汽车济宁分公司体验馆。参观过后返回会议室召开会议,由济宁市能源局谷相国副局长主持。市能源局局长张玕、国网(山东)电动汽车公司董事长张健发表讲话,就济宁市电动汽车充电设施推进细则做出了详尽的工作部署和战略指导。随后邹城市、金乡县代表及企业代表做工作汇报。

济宁市能源局局长张玕、副局长谷相国率领参会人员参观济宁新建充电站

    在参观过程中济宁市能源局领导非常关注我市新能源汽车充电基础设施布局建设,多次驻足停留倾听工作人员的讲解并且提出了宝贵的建设性建议。听完讲解后就市场环境、新能源汽车行业发展规划和新能源汽车充电桩建设布局描绘了战略蓝图,指明了方向



参会人员参观国家电网电动汽车济宁分公司体验馆

  领导一行参观了国网电动汽车体验馆,在工作人员的讲解下,在场的所有人了解了充电桩设备的技术发展情况和市场需求,更加坚信新能源汽车充电基础设施的广阔前景。



参观过后返回会议室研讨推进新能源基础设施推进具体方案

    借东风,扬大旗,学政策,统全局。现场所有参会人员积极学习国家政策,了解新能源汽车充电桩行业知识,会议要求各单位各部门积极落实完成政府下达的充电桩基础建设安装任务。


济宁市市能源局局长张玕与万辉公司领导交谈

    会议结束后,市能源局局长张玕和万辉公司领导亲切交谈。张局长叮嘱要求万辉生产型企业必须抓好质量、搞好服务,在市场需求的环境下下,做好企业,真正做到为国家的新能源基础建设推进贡献力量,造福于百姓。

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<![CDATA[兖州区中信局领导莅临山东万辉新能源科技有限公司]]> 兖州中信局领导莅临山东万辉新能源科技有限公司参观考察,公司董事长朱总热情招待,并亲自带领参考团的领导深入办公区域、生产车间、成品展厅进行全方面参观,详细的查看了解我司的人员管理、安全生产、产品质量及工作流程等情况。

在朱总的带领下一起来到了我厂生产车间进行考察,朱总向领导们讲解了整个生产线的生产流程和工艺制作,对于整个生产的过程考察团给予了极大的赞许。


领导们最后来到山东万辉新能源的充电桩展厅,了解了公司充电桩的发展过程、管理制度以及今后的发展规划,并对山东万辉新能源充电桩新能源充电桩领域及市场给予极高的评价,并希望山东万辉大力发展自主创新,加大科研投入,提高自主创新能力,注重自主知识和产权的创造、保护和运用。不断提升企业综合实力,促进地区经济发展和能够在充电桩行业中做出更好的成绩。


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<![CDATA[鲁客新能源服务公司前来洽谈业务]]> 山东鲁客新能源服务有限公司刘院长,陈主任,赵总前来和我公司洽谈合作。


在我公司朱总的陪同下,客户参观了充电桩展厅。随后,朱总与客户就山东万辉新能源科技有限公司发展规划、产品销售、公司实力情况进行了详细的交流分析。


经过交流沟通,客户表示很高兴有机会来公司进行实地考察参观,感谢我公司的热情周到服务的接待,并对我公司严格的技术把控和先进过关的产品留下了深刻的印象,期待进一步的交流合作。




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<![CDATA[山东省济宁市能源局领导考察万辉新能源科技有限公司]]>


01

2020年5月14日上午11时,济宁市兖州区区领导韩春恒、张佳陪同济宁市能源局副局长谷相国、电力科张建冬等领导一行来到万辉新能源科技有限公司视察指导工作。对公司所自主研发的智能化、系统化、无人化三化一体的新能源充电桩给予了充分的认可和肯定。谷局长向万辉董事长提出要严把质量关将科技创新放在第一位,市委市政府将鼎力支持万辉科技,助力万辉腾飞发展,迅速完成新旧动能转化,让新能源事业真正造福于百姓。

         




02

新基建新天地,新政策下新机遇。十三五计划后国家大力扶持新能源行业,万辉新能源科技有限公司顺势而为,迎着新时代新政策的春风,公司迅速发展壮大。在人才储备及自主研发高性能产品上大力投入。市能源局一行领导在参观万辉研发中心时,毫不吝惜赞美之词,极力夸赞万辉董事长灵敏的商业嗅觉和高瞻远瞩的前瞻性眼光。







03

在参观万辉生产制造基地兖州科创园的万辉文化墙时,谷局长充分了解公司艰苦卓绝的创业历程后,紧紧握住董事长的手说:“感谢万辉做出的贡献和努力,现在春天来了,一起都往最好的方向的发展。”市能源局领导班子指出新能源充电桩的布局建设是国家七大新基建的一部分,潮流浩浩荡荡来势凶猛。市委市政府高度重视充电桩项目的建设和落地,并对新能源充电桩未来的发展趋势指明了方向,同时表示由政府部门牵头尽快落实济宁12县市区的充电站布局,一期目标是要实现十二县市一卡通。



 



04

临行时能源局领导讨论新基建大方向战略布局,大家各抒己见并展望未来,新征途充满挑战与坎坷,山东万辉新能源科技有限公司表示将继续不余遗力的坚持产品自主研发,积极响应政府号召,快速推动本地区新能源充电桩的投入建设和使用,打造便民服务新能源充电站,为中国实现节能减排、绿色出行上奉献一份力量。







---节能领跑   ·   绿色发展---





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<![CDATA[兖州区人大常委领导前来万辉新能源车间视察]]> 4.28日上午,济宁市兖州区人大常委副主任张华.政府分管副区长钟海涛与中小企业局长赵局张局及领导来科创园万辉生产车间检查指导工作。


 万辉全体员工热烈欢迎各位领导的到来,朱总全面的介绍了万辉公司智能化、无人化、大数据整合三化合一设计的系统方案。



  新能源充电桩是国家新基建的一部分,区领导高度重视充电桩项目建设和发展,并对充电桩未来的发展趋势指明了方向,对山东万辉新能源科技有限公司的发展前景表示了充分认可和高度评价。


山东万辉新能源科技有限公司将坚持创新商业模式,技术体系,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献!



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<![CDATA[兖州区市场监管局领导前来山东万辉新能源科技有限公司视察工作]]>  4.21日,4.23日,区市场监管局赵局,张局先后来山东万辉新能源科技有限公司参观考察。



在朱总的陪同下,领导们先后参观了生产车间,充电桩展厅,对万辉的厂房,以及先进的生产技术表示高度肯定,特别是万辉充电桩的智能化科技,得到领导们的一致好评。



 山东万辉新能源科技有限公司本着“追求精品,确保质量,顾客满意”的理念,强大的产品研发能力以及优异的产品品质做出更多更好的产品以服务市场。






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<![CDATA[什么因素影响着电动轿车充电桩不利发展呢?]]> 什么因素影响着电动轿车充电桩不利发展呢?因我国大力推动新能源电动车,所以近期新能源电动车以及周边产业产能呈爆发上升趋势,而电动轿车充电桩行业更是走向了众多投资风口,今天我们可以通过下面文章对这个问题详细的了解了解.

(一)电动轿车充电桩使用率低

不管是相关政府部门还是民间资本,都在大力发展电动轿车充电桩。目前的情况是,一边车主大喊着“无处充电”,一边则是电动轿车充电桩数量的不断增加,而在这其中,凸显出的问题是电动轿车充电桩使用率低。

(二)充电设施布局落点难

安装一个电动轿车充电桩需要协调的部委主体非常多,各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题,尤其是城市基础设施发展规划方面,应着重从法律、规划上加以落实。

(三)用户体验差

移动互联网时代,用户都讲究使用体验。目前,各电动轿车充电桩平台都有自己的App,但几乎每个App都只能找寻自家的电动轿车充电桩,没有互联互通。即使车主发现电动轿车充电桩,还得先安装其App并注册登录才能解锁枪,而支付方式也多种多样,有的平台支持支付宝、微信支付和银联,有的平台需要事先办好该平台的消费卡。

电动轿车充电桩不利发展的因素,通过上述文章已经给大家详细的整理了一下,希望大家可以认真的了解一下,电动轿车充电桩的更多相关知识大家可以继续关注网站进行了解,我们会不断的给大家在网站更新有关电动轿车充电桩的相关知识供大家学习.

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<![CDATA[具体直流充电桩应该怎样应用呢?]]> 具体直流充电桩应该怎样应用呢?随着科技不断的发展,一些电动汽车广泛的出现在各个领域,未来的发展前景也是非常大的,当然直流充电桩也是可以解决很大的问题,我们可以根据下面文章给大家做个详细的了解.

整体系统由四部分组成:直流充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。

直流充电桩(栓)的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成,用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能,也可提供语音输出接口,实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式:包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。

电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互,集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互,为了安全起见,电量计费和金额数据实现安全加密。

电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程,进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象,最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。

充电服务管理平台主要有三个功能:充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理,如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩(栓)信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。  

通过直流充电桩具体的应用方案小编就给大家详细的介绍到这里,希望可以帮助到大家,关于直流充电桩的相关知识大家可以继续关注网站进行了解,我们公司的直流充电桩价格实惠质量好,大家可以放心的前来进行选购.


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<![CDATA[利用落地式充电桩充电技术]]> 利用落地式充电桩充电技术,对于一辆电动汽车来讲,蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。现在我们生活中落地式充电桩的出现给我们解决了很大的帮助,今天我们可以详细的对落地式充电桩充电技术有个深一步的了解.

车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置,包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置,将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器,也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计,针对性较强。非车载充电装置,即地面充电装置,主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站(图1-14)等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大,以便能够适应各种充电方式。

另外,根据对电动汽车蓄电池充电时能量转换的方式不同,充电装置可以分为接触式和感应式。随着电力电子技术和变流控制技术的飞速发展,高精度可控变流技术的成熟和普及,分阶段恒流充电模式已经基本被充电电流和充电电压连续变化的恒压限流充电模式取代。主导充电工艺的还是恒压限流充电模式。接触式充电的最大问题在于它的安全性和通用性。为了使它满足严格的安全充电标准,必须在电路上采用许多措施使充电设备能够在各种环境下安全充电,恒压限流充电和分阶段恒流充电均属于接触式充电技术。新型的电动汽车感应充电技术发展很快。感应充电器是利用高频交流磁场的变压器原理,将电能从离车的原方感应到车载的副方,以达到给蓄电池充电的目的。感应充电的最大优点是安全,这是因为充电器与车辆之间并无直接的点接触,即使车辆在恶劣的气候下,如雨雪天,进行充电也无触电的危险。

对于落地式充电桩充电技术的相关知识今天小编就给大家详细的介绍到这里,希望大家可以仔细的了解了解,有关落地式充电桩的相关知识大家可以继续关注网站进行了解,我们会不断的给大家在网站中更新相关知识.


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<![CDATA[科普电动汽车充电桩未来发展指出方向]]>

科普电动汽车充电桩未来发展指出方向。电动汽车充电桩建设持续建设,遇到困难众多,业内精英总结一年来电动汽车充电桩建设经验,提出“缺的不是电动汽车充电桩,接下来小编通过下面文章给大家做个详细的介绍.

1、优化充电配置,国内电动汽车充电桩在品质上难免有优劣,相关技术指标不完善,也对电动汽车充电桩研发技术造成了影响。国标统一后,各大电动汽车充电桩研发企业应当迅速优化电动汽车充电桩配置,紧跟国家标准,适应国内市场。

2.提高充电效率,很多电动四轮小型电动三轮三轮电动电动三轮洒水车交流电动汽车充电桩集中充换电站反馈,每天都有大量电动汽车充电桩闲置,却依然需要占用维护成本,导致电动汽车充电桩集中站运营成本过高,难以收回成本。电动汽车充电桩需要提高充电销量,正确估算电动汽车充电桩使用情况后,选择多充型电动汽车充电桩,避免资源闲置产生浪费。

3、构建充电生态网络,电动汽车充电桩信息网的构建有利于充电APP协助用户寻找电动汽车充电桩。电动汽车充电桩信息网络的构建更大的意义是在电动四轮小型电动三轮三轮电动电动三轮洒水车车主之间形成交互圈,相互之间可以给予帮助和信息传递,有助于用户及时了解电动汽车充电桩建设情况和操作方法,有利于民众更快更方便的融入新能源充电生活。

4、加速电动汽车充电桩共享工作,现在各个品牌电动汽车充电桩各自为政,使用的电力协议和配置型号都不一样,使得电动汽车充电桩市场上流通有多种IC卡和其他充电模式,困扰电动四轮小型电动三轮三轮电动电动三轮洒水车车主,经常找到了电动汽车充电桩也无法充电。充电APP面世后,电动汽车充电桩各自为政的僵局逐渐被打破,充电和付费模式开始向网络化转变,适用于住宅区、商业区等不同的运营环境。

欢迎大家前来我公司咨询订购电动汽车充电桩,我们拥有自己的团队开发研究,品质值得信赖,欢迎前来咨询订购!提高了有关部门对电动汽车充电桩建设的领悟,有需要电动汽车充电桩的朋友们可以随时联系我们.



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<![CDATA[充电桩厂家科普产品的一些特点]]>

充电桩厂家科普产品的一些特点,充电桩主监控与辅助模块;计量单元为电能表;安全防护单元包括:漏电保护开关、防倒开关以及急停开关、过欠压保护单元。有关充电桩的一些特点,接下来充电桩厂家给大家做个详细的介绍.

具有按时、按电量、按金额、自动四种充电模式。

具有人机交互功能,采用彩色液晶触摸屏。

充电过程中显示当前充电模式、时间、电量、及计费信息等。

具备漏电、过流以及短路、过压、欠压等完善的保护功能;同时具备急停开关、阻燃、防倒等安全防护功能。

具备充电接口的连接状态判断、控制导引等完善的安全保护功能,以确保充电桩安全可靠运行。

提供完善的通讯功能,可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数,监测故障类型、充电计量等,接受远程控制命令。

配置拥有通讯的多功能交流电度表,进行交流充电计量。

设置刷卡接口,支持RFID卡、IC卡等常见的刷卡方式。

满足技术先进、性能稳定、可靠性高、符合环保和节能要求。

具有三防(防潮湿,防霉变,防盐雾)保护功能:交流充电桩内印刷线路板、接插件等电路进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理,保证充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下能正常运行。

具有防锈、防氧化保护功能:交流充电桩铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件采取双层防锈措施,非铁质的金属外壳也具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。

采用阻燃外壳材料,壳体坚固,结构上防止用户轻易触及露电部分。

设计外观标识符合国家电网公司/南方电网公司统一要求标准,或其它用户要求标准。

关于充电桩具备的一些特点充电桩厂家给大家做了详细的介绍,大家可以仔细的去了解一下,更多关于充电桩的相关知识大家可以继续关注网站进行了解,我们会不断的给大家在网站中分享有关充电桩的相关知识.有需要随时联系我们.

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<![CDATA[探讨壁挂式充电桩在市场中面临的现状]]>

探讨壁挂式充电桩在市场中面临的现状,随着现在大家的生活水平不断的提高,在我们生活中出现了很多的设备,其中壁挂式充电桩的出现给我们解决了充电的烦恼,以下文章就给大家详细的介绍一下壁挂式充电桩在生活中市场所面临什么样的现状.

1、当受众群在这个范围内壁挂式充电桩的需求整体偏向了家用住宅用;

2、而确实充电费用不统一的问题,制约了商场配置壁挂式充电桩的积极性(客户不需要,俺们都回家充)。

3、当充电主体都在家用而非商务运营的情况下,公用充电设施需求极低,这让我想起了面包车和夏利,如果电动车的充电便利能够普及,大家拿来代步的工具肯定会向廉价的车辆偏移,特别是每天要跑很多公里数的个人老板肯定更倾向于油耗更低,价位更低的环保车,如果能有电动面包车又能保证动力又能保证低价位又能保证低费用……简直不敢想,如果他们能充电方便肯定一下就满地都是……扯远了,这前提就是要满地有地方充电,而最终解决的问题却还是增加壁挂式充电桩的覆盖……死循环了。

而如今共享壁挂式充电桩也逐渐走进我们的视野,共享壁挂式充电桩的初衷是将个人闲置的壁挂式充电桩合理利用起来,一来“桩主”可以有额外的收入,二来可以弥补公共壁挂式充电桩数量的不足,有力的扩充壁挂式充电桩的覆盖面,可以说是一举两得。

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<![CDATA[无意识的视点广告式充电柱]]>

无意识的视点广告式充电柱,在生活中可以说广告中的无意识现象及近期内隐记忆的研究成果给我们足够的信心去探讨这一广告形式,在我们生活中广告式充电桩的时候是比较广,在我们生活中的作用也是非常到的,今天给大家做个详细的介绍.

由于新能源汽车车主向来是汽车保养周边、汽车经销商以及二手车商等服务提供商,努力争取的客户群体,但精准的传播渠道一直都非常有限。而智能充电桩广告机则可以利用其基础的电动汽车充电服务,将其吸引到设备面前,然后再依托设备高清显示屏强大的多媒体内容播放功能,即可帮助相关服务提供商将服务项目、优惠活动等商业信息,精准传递给这些消费人群。

不仅如此,新能源汽车车主往往也是中高端消费人群,具有较高的消费能力,因此也能吸引其他行业的中高端品牌,前来进行精准广告投放。从而为广告式充电桩运营商进军稀缺的高端户外广告市场,提供了非常可行的产品解决方案,彻底告别了此前单纯依赖提供汽车充电服务的脆弱盈利模式。

我们生活中会在对的广告式充电桩的使用会拥有无意识的视点,大家可以仔细的看看上面的文章,关于广告式充电桩的相关知识大家可以继续关注到我们的网站继续了解,我们会不断的给大家在网站中更新相关知识.

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<![CDATA[交流充电桩未来发展指出方向]]>

交流充电桩未来发展指出方向。交流充电桩建设持续建设,遇到困难众多,业内精英总结一年来交流充电桩建设经验,提出“缺的不是交流充电桩,今天小编就给大家好好的介绍一下关于交流充电桩的相关知识.

1、优化充电配置,国内交流充电桩在品质上难免有优劣,相关技术指标不完善,也对交流充电桩研发技术造成了影响。国标统一后,各大交流充电桩研发企业应当迅速优化交流充电桩配置,紧跟国家标准,适应国内市场。

2.提高充电效率,很多电动汽车交流交流充电桩集中充换电站反馈,每天都有大量交流充电桩闲置,却依然需要占用维护成本,导致交流充电桩集中站运营成本过高,难以收回成本。交流充电桩需要提高充电销量,正确估算交流充电桩使用情况后,选择多充型交流充电桩,避免资源闲置产生浪费。

3、构建充电生态网络,交流充电桩信息网的构建有利于充电APP协助用户寻找交流充电桩。交流充电桩信息网络的构建更大的意义是在电动汽车车主之间形成交互圈,相互之间可以给予帮助和信息传递,有助于用户及时了解交流充电桩建设情况和操作方法,有利于民众更快更方便的融入新能源充电生活。

4、加速交流充电桩共享工作,现在各个品牌交流充电桩各自为政,使用的电力协议和配置型号都不一样,使得交流充电桩市场上流通有多种IC卡和其他充电模式,困扰电动汽车车主,经常找到了交流充电桩也无法充电。充电APP面世后,交流充电桩各自为政的僵局逐渐被打破,充电和付费模式开始向网络化转变,适用于住宅区、商业区等不同的运营环境。

欢迎大家前来我公司咨询订购交流充电桩,我们拥有自己的团队开发研究,品质值得信赖,欢迎前来咨询订购!提高了有关部门对交流充电桩建设的领悟,大家可以继续关注网站进行了解更多关于交流充电桩的相关知识.


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<![CDATA[分析预测新能源汽车充电桩不利发展的因素]]>      分析预测新能源汽车充电桩不利发展的因素,因我国大力推动新能源汽车,所以近期电动汽车以及周边产业产能呈爆发上升趋势,而新能源汽车充电桩行业更是走向了众多投资风口,接下来小编就给大家好好的介绍一下.

(一)新能源汽车充电桩使用率低

不管是相关政府部门还是民间资本,都在大力发展新能源汽车充电桩。目前的情况是,一边车主大喊着“无处充电”,一边则是新能源汽车充电桩数量的不断增加,而在这其中,凸显出的问题是新能源汽车充电桩使用率低。

(二)充电设施布局落点难

安装一个新能源汽车充电桩需要协调的部委主体非常多,各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题,尤其是城市基础设施发展规划方面,应着重从法律、规划上加以落实。

(三)用户体验差

移动互联网时代,用户都讲究使用体验。目前,各新能源汽车充电桩平台都有自己的App,但几乎每个App都只能找寻自家的新能源汽车充电桩,没有互联互通。即使车主发现新能源汽车充电桩,还得先安装其App并注册登录才能解锁枪,而支付方式也多种多样,有的平台支持支付宝、微信支付和银联,有的平台需要事先办好该平台的消费卡。

新能源汽车充电桩不利发展的因素,通过上述文章已经给大家详细的整理了一下,希望大家可以认真的了解一下,关于新能源汽车充电桩的相关知识大家可以继续关注网站,我们会不断的给大家在网站中更新有关新能源汽车充电桩的相关知识.

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<![CDATA[浅谈电动汽车充电桩安全防护功能]]>

    浅谈电动汽车充电桩安全防护功能.电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置,其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间.广泛的应用到我们生活中,关于电动汽车充电桩的安全防护功能今天给大家做个详细的介绍.

① 电动汽车充电桩(栓)应具备急停开关,可通过手动或远方通信的方式紧急停止充电;

② 电动汽车充电桩(栓)应具备输出侧的漏电保护功能;

③ 电动汽车充电桩(栓)应具备输出侧过流和短路保护功能;

④ 电动汽车充电桩(栓)应具有阻燃功能;

电动汽车充电桩实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电桩设计的基本原则,另外,还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。要是还想咨询更多关于电动汽车充电桩的相关知识可以继续关注网站.

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<![CDATA[细说壁挂式充电桩助力安全充电]]>      细说壁挂式充电桩助力安全充电,小区内的电动车安全充电是一件极大的考验,特别是到了雨季的时候,可以说壁挂式充电桩的出现可以帮我们解决这个充电的难题,接下来关于壁挂式充电桩的主要性能给大家做个简单介绍.

1、全自动微电脑智能控制,使用方便,操作简单。

2、元部件采用工业等级器件,充电管理系统原理设计优化合理,生产工艺严格完善,保证机器的可靠性和稳定性。

3、全自动人性化设计及过载、短路保护。

4、刷卡充电,倒计时显示充电时间,时间到自动断电。

5、壁挂式充电桩电池充满自动停止充电,防止电池发热充坏

6、刷卡结束后,自动显示卡内余额。

7、单路充电功率范围可以定制,单路连接多台充电器时,自动断电保护。

8、掉电记忆功能,如果突然停电,来电后将继续充电。

9、中断充电后可退费功能,充电器插头中途中断连接,自动停止供电,但剩余费用可通过刷卡退回。

10、扣费标准(刷卡一次扣除金额)可设置,方便不同客户群。

11、自主研发的交费管理系统,用户充值数据查询多样化(按用户名不同、日期不同查询)。

12、管理系统可对查询的数据进行保存、打印、结算,使管理清晰、方便。

13、具备退卡功能,节约客户成本。

14、读卡模块自主研发,刷卡失误率。

15、根据客户小区电动车特点,可按照客户需求,定制合适的充电器充电功率,来更好的保证单个充电回路,只连接一台充电器的功能,避免客户用电损失。

16、刷卡扣费、投币前自动检测插座是否可以充电,如果无法充电将不会扣除卡内任何费用,并立即退出刷卡状态。

关于壁挂式充电桩可以帮助我们安全充电以及主要性能的介绍,希望我们可以仔细的了解一下,对于壁挂式充电桩的相关知识,大家可以继续关注网站不断的了解有关壁挂式充电桩的相关知识,相信会对大家有一定的帮助哦.

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<![CDATA[详谈交流充电桩具备的结构标准]]>

     详谈交流充电桩具备的结构标准,随着现在我们的生活水平不断的提高,各种设备在我们生活中的出现给我们带来了很大的方便,交流充电桩给我们解决了很大的充电问题,接下来小编就给大家好好的介绍一下交流充电桩.

①交流充电桩外壳牢固,不易毁坏;

②做好排漏电措施,;

③绝缘材料包裹操作触摸地带,确保人身安全;

④交流充电桩底部固定在高于地面200mm以上的基座上;

⑥桩体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm;

⑦交流充电桩应选用厚度1.0以上钢组合结构,表面采用浸塑处理,并充分考虑散热的标准。充电桩应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能;

上面简单的对交流充电桩具备的一些结构标准做了详细的介绍,希望大家可以仔细的了解一下,关于交流充电桩的相关知识大家可以继续关注网站,我们会不断的给大家在网站中更新有关交流充电桩的相关知识哦.

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<![CDATA[浅析雷雨天气使用直流充电桩会出现漏电现象吗?]]>

      浅析雷雨天气使用直流充电桩会出现漏电现象吗?随着现在社会不断的发展,随着新能源汽车的使用量是不断的增加,在使用的时候问题当然也是越来越多,就是在雷雨天气的时候使用直流充电桩会出现什么情况呢?

可以负责地告诉你,不会,不会漏电!直流充电桩防水设计,室外充电设施的防水能力最低标准是IP56。也就是说,充电设施具备5级防尘,防外物入侵,6级防湿气,防水浸入,说明直流充电桩任意角度喷淋都具备防水功能,所以一般中小雨,充电设施是不会进水出现问题的。

遇到暴雨情况也不需要慌张,在充电设施建设过程中,多会在充电设施底部进行地面硬化和基础防护,使直流充电桩本体以下20—30厘米具备防积水淹没能力。

直流充电桩防漏电装置,直流充电桩都会安装漏电保护装置,一旦检测到漏电,会及时自动切断电源,停止工作。

直流充电桩防雷装置,直流充电桩除了安装防尘、放水、防漏电等装置,还会安装防雷装置,防止因为雷击造成设备损坏。尽管直流充电桩都安装了一定防护装置,还是提醒大家,下雨的时候,建议大家尽量不使用室外直流充电桩。如果一定要用,需要严格注意以下几点:

停车时,尽量选择无积水、高停车位的地方,避免出现电池被水浸泡的现象。若充电区域有积水,禁止充电。

充电连接前,仔细检查直流充电桩侧和车侧连接器接口内是否有积水或异物,一定要清理或擦拭干净后进行连接。

在持枪移动过程时,务必保证枪口朝下,防止雨水溅入枪内。

车载充电插座在打开盖的时候,保证插座不暴露在雨里,避免雨水进入插座。为了安全起见,在使用直流充电桩的过程中建议全程打伞操作,避免充电枪、充电口等关键部位暴露在雨水中。在使用过程中,一旦发生紧急情况,危险时刻,按下急停按钮,可以在100毫秒切断输出开关停止充电.

当然我们在使用直流充电桩的时候漏电这个问题是大家都比较关注的,相信大家看完上面的文章之后也是对直流充电桩有了新的认识,我们可以继续关注网站了解有关直流充电桩的相关知识哦,小编会不断的给大家分享哦.

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<![CDATA[应用汽车充电桩具体的方案]]>      应用汽车充电桩具体的方案,现在电动汽车作为我们生活中发展比较广阔的绿色交通工具,发展的比较快当然汽车充电桩是电动汽车的重要配套设施,关于汽车充电桩的相关知识小编通过下面的文章给大家做个详细介绍.

整体系统由四部分组成:汽车充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。

汽车充电桩(栓)的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成,用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能,也可提供语音输出接口,实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式:包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。

电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互,集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互,为了安全起见,电量计费和金额数据实现安全加密。

电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程,进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象,最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。

充电服务管理平台主要有三个功能:充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理,如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩(栓)信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。

汽车充电桩具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建汽车充电桩已经在全国范围内展开。希望我们可以对汽车充电桩的相关知识多去了解,大家可以继续关注网站了解有关汽车充电桩的相关知识.

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<![CDATA[生活中对新能源汽车充电桩建设有什么要求]]>     生活中对新能源汽车充电桩建设有什么要求,新能源汽车充电桩的结构特殊性决定了广泛使用的范围,关于新能源汽车充电桩的相关知识今天小编就给大家做个详细的介绍,希望大家可以仔细的看看以下内容.

(1)通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验,并保持通信的畅通。

(2)建设费用——在满足可靠性的前提下,综合考虑建设新能源汽车充电桩费用及长期使用和维护的费用。

(3)双向通信——不仅能实现信息量的上传,还要实现控制量的下达。

(4)多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长,主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

(5)通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩(栓)具有控制点面多、面广和分散的特点,要求采用标准的通信协议,随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长,需要考虑基于IP的业务承载,同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

现在随着城市的发展,网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构,因此,新能源汽车充电桩通信方式的选择应考虑以上相关问题:希望小编分享的有关内容可以帮助到大家,继续关注网站了解新能源汽车充电站桩的相关知识.

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<![CDATA[介绍家用安装电动汽车充电桩的流程]]>

      介绍家用安装电动汽车充电桩的流程,随着电动汽车技术越来越成熟,大城市汽车限购政策越来越严格,电动汽车逐渐走进我们的生活,现在使用电动汽车充电桩的还是比较多的,就是安装的一些流程以及注意详情如下.

第一步: 联系物业公司,确定小区电动汽车充电桩安装政策。

目前对于安装电动汽车充电桩,一般的规定是要求自有产权的车位。另外,有些物业由于建设比较早,不太适宜安装电动汽车充电桩,如果安装电动汽车电动汽车充电桩需要额外的技术设备投入,一定要和物业提前沟通好。

还有一种情况是,业主没有自有产权车位,但是物业也允许业主安装在公共区域,这种情况一般要求业主出具对物业的免责声明,对于将来产生的电动汽车充电桩所有权、邻里纠纷、停车位占用等问题,物业公司不承担责任

第二步:考察自己的车位。

这种考察是指业主自己去实地考察, 这个步骤对于节省成本来说非常重要。一般小区都会有很多配电室,业主要自己选择一个距离车位最近的,这样在安装的时候可以省很多费用。另外,有些小区已经安装了电动汽车充电桩,可以和邻居取取经,有一些注意事项不是“过来人”是不会了解的。总之,就是要确定电动汽车充电桩安装的最短路线。

第三步:提供相关材料。

将身份证复印件、车位产权证明(可以由物业出具)、物业同意安装说明交给工作人员,目前北京市的电力公司只接受电动汽车充电桩公司的申请,业主是不能自己去申请的

第四步:实地考察。

电力公司的工程师会通知电动汽车充电桩公司一个时间,届时物业电工、电动汽车充电桩公司、电力公司和业主都要在现场,确定最终施工方案。

这一环节有时不需要业主参与,不过小编还是建议业主亲力亲为的好,毕竟如果施工方案更加合理的话,可以节省很多费用。有时在现场,工程人员只是考虑到施工方便、外表美观等因素,设计的施工方案可能会多浪费几十米的电缆。如果现场建议的施工方案不是最短、最优方案的话,业主可以现场提出建议,供工程人员参考。当然,有时业主认为的最短路线并不是最科学的,可能存在技术问题无法实现,还是要和工程师们充分沟融.

第五步:安装。

确定施工方案后,就到了安装施工的步骤,根据各小区条件和车库位置的不同,施工时间也不同,有的只需要2小时就搞定,有的可能需要一整天才能施工完成。

第六步:验收。

施工完成后由电动汽车充电桩公司会去电力公司报备,由电力公司去现场验收,验收合格会给电表施加封志,然后电力公司会制作对应的电卡,并由电动汽车充电桩公司领取转交业主,或者业主自己去供电具领取。

小编给大家介绍电动汽车充电桩有关知识希望我们可以仔细的了解一下,要是之后我们还想了解更多关于电动汽车充电桩的相关知识可以继续关注网站,小编会不断的给大家分享相关知识的,也是可以随时联系我们咨询电动汽车充电桩的相关知识.


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<![CDATA[关于对落地式充电桩的功能了解多少]]>

     关于对落地式充电桩的功能了解多少,随着落地式充电桩设施的逐步建设和完善,落地式充电桩用电安全的问题也越来越得到重视。尤其是安装在户外的落地式充电桩,在我们生活中现在也是比较常见的,今天小编就给大家好好的介绍一下,

落地式充电桩主要功能介绍:界面显示显示提示信息、用户IC卡信息、充电相关信息等内容,是充电装置提供给用户和管理员的可视内容身份识别读取IC卡内信息,识别用户身份及相关信息充电操作提供操作按钮,用于用户充电操作和管理员管理操作控制输出接触器管理输出接触器,实现对充电输出的控制与充电机交互向充电机发送控制指令、开关量信号,控制充电机启动与停止,获取充电机工作状态信息管理电能表与电能表通信,银行充电桩220V7KW价格,获取充电电量信息费用收取收取充电费用,进行卡内余额信息的读写操作单据打印打印用户充电费用的单据数据管理管理各项数据,保护数据的完整性、安全性,提供管理员查询、拷贝、删除等功能系统配置管理员进行系统配置,实现不同充电装置的相关设置远程监控接收远程监控主机的指令,传送相关数据信息,执行控制指令其它提供用户操作帮助、异常信息提示等功能设备介绍:工作环境温度:-25℃~75℃ 湿度:lt;95%防护等级IP45电源输入电压220VAC±15%,频率50Hz±5%充电对象车载充电机充电桩输出交流电输出电流不同规格有所不同(如5.5kw规格充电桩电流25A)充电方式慢充用户管理方式智能IC管理通讯接口CAN通讯接口,通信协议有南方电网、国家电网两种协议,可供用户选择充电接口符合Q/GBW/398-2009,Q/GBW/399-2009,Q/GBW Z 423-2010电动汽车传导式充电接口(暂行)中直流充电接口的相关规定充电桩功能实现每个充电桩自带控制器,供用户进行充电方式选择和操作指导,并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息,实现无人管理

关于上面的文章就是落地式充电桩的主要功能介绍,希望大家可以多去了解,关于对落地式充电桩的相关知识小编会不断给大家分享的,大家需要继续关注网站了解哦,要是有需要的朋友们可以随时联系我们哦.


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<![CDATA[厂家有防止壁挂式充电桩被雨淋的方法]]>      厂家有防止壁挂式充电桩被雨淋的方法,电动轿车在我们生活中是一个比较好的交通工具之一,大家应该知道只要是电子设备都是不可以沾水的,要是在下雨天的时候电动轿车又不能不充电,就是壁挂式充电桩应该怎样防雨呢?

1、如果真的需要防雨的话,现在有一种壁挂式充电桩防雨罩,用于保护充电器,避免充电器淋雨的壁挂式充电桩防雨罩。

广场.

2、使用时将壁挂式充电桩放置在托板上,同时用支架撑起防水布遮盖在充电器上方,有效避免了雨或水洒在充电器上,同时利用支撑脚将托板抬高,使得水流能从托板下方流过,避免水流过大时,淹没托板。

关于上面描述我们可以了解到,壁挂式充电桩防雨的方法。在电动轿车充电的时候我们的方法一定要正确,要是大家之后还想了解更多关于壁挂式充电桩的相关知识可以继续关注网站方便我们的了解.

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<![CDATA[分析使用交流充电桩充电已经切忌这些]]>

     分析使用交流充电桩充电已经切忌这些,炎热的天气炙烤着我们,当然也考验着电动车电池。使用交流充电桩的时候如何在酷暑阶段正确充电,降低充电发生率,今天小编就给大家普及一下关于充电的小知识.让大家简单的了解一下

1.爱护您的小电驴,不要让它晒伤

炎炎夏日,你怕热爱出汗,电池也爱“发烧”,这里建议车主尽量选择有车棚或者有遮挡物的地方来防止电瓶车,不要让车主直接在阳光下暴晒,一是影响车子寿命,另外高温下,容易发生火灾。

2、切忌“上蒸下煮”

天气本来就热,如果这时候电动车暴露在阳光下,而你又在给车子充电,充电过程中,电池本来就会产生热量,这个时候整个车子处在“上蒸下煮”模式,一不小心就“中暑”,所以奉劝车主们充电一定要在阴凉通风的环境下进行。

3.电动车也需要适当地的“休息一下”

车子在行驶一段时间后,会产生热量,加上高温天气,电动车的塑壳属于易燃物,如果直接充电会导致电池的温度持续升高到着火点,可能会发生安全事故,所以当你行驶一段时间后,需要充电,建议让电动车“休息一下”在进行充电。

4.充电时间要把握好

夏季电动车充电时间,不能过充,不过好在很多社区都安装了充电小斑马智能充电桩,根据电池充电规律来科学充电,并且充满自停,异常断电,并通知车主,是不是很方便,车主可以安心充电,放心睡觉了!

对于上面关于交流充电桩的相关知识,不知道大家看完之后了解的多少呢,就是我们在充电的时候一定要多注意上面几点,要是大家在平时的时候对我们交流充电桩不理解的相关知识可以随时咨询我们,


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<![CDATA[技术是如何实现让充电桩厂家告诉你]]>

     技术是如何实现让充电桩厂家告诉你,所谓充电桩,其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,在什么位置都是可以安装的,今天充电桩厂家给大家简单介绍一下关于技术在充电桩是如何实现的.

一种充电桩,包括充电桩主体,所述充电桩主体的顶端安装有避雷帽,且所述避雷帽与充电桩主体固定连接,所述避雷帽的底端安装有起落气缸,所述起落气缸的侧面安装有投币口,所述投币口的侧面安装有出币口,所述出币口的底端安装有广告播放器,且所述广告播放器与充电桩主体电性连接,所述充电桩主体的底端安装有活动门,所述活动门的侧面设有凹槽,所述凹槽的顶端安装有连接器,所述连接器的底端安装有导电管,所述导电管与连接器固定连接,所述连接器的顶端安装有固定器和伸缩软管,所述伸缩软管嵌入设置在所述固定器中,并与所述充电桩主体固定连接,所述伸缩软管的一侧安装有充电器。

优选的,所述避雷帽的侧面安装有抗腐蚀层,且所述抗腐蚀层与避雷帽固定连接。

优选的,所述活动门的一侧安装有活动轴承,且所述活动门与充电桩主体通过活动轴承活动连接。

优选的,所述导电管与充电桩主体电性连接,所述连接器与充电桩主体电性连接。

优选的,所述充电桩主体的内部安装有断路芯片,且所述断路芯片与充电桩主体信号连接。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该种充电桩,将广告与充电桩进行组合,在充电桩为汽车提供充电作用的同时还能播放广告,当充电桩没进行使用时,广告播放器自动播放广告,不仅有利于增加充电桩的实用性,而且充电桩还可以充分发挥广告效应,做到了资源的合理利用,安装了避雷帽,在遇雷雨天气时,避雷帽自动为充电桩提供避雷作用,防止充电桩损坏,有利于延长充电桩的使用寿命,安装了断路芯片,在断路芯片检测到汽车充电过多时,自动断开充电桩内部电流,既保护了充电桩,也为汽车充电提供了安全保障。

充电桩厂家还是要提醒大家但现有的充电桩,在没有进行使用时没有其它功能,不仅造成了资源的浪费,而且还没有实用性,要是我们在使用的时候保护不好也是会影响充电桩的使用寿命的,希望大家多去了解一些相关知识.

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<![CDATA[安全使用汽车充电桩很重要]]>

    安全使用汽车充电桩很重要,现在生活水平不断的而提高越来越多的人都会选择购买电动汽车,不仅省油而且方便。由于电动汽车使用的是电,那么充电变成了电动汽车的难题了,下面我们就详细了解汽车充电桩安全使用多重要.

1、用电安全,汽车充电桩电源一般从配电室动力电源的备用开关处接出,容量不超过动力电源的总容量,与居民用户的照明回路是分开的,不会影响到用户的正常用电。

2、消防安全,汽车充电桩的选址应符合防火安全的要求,远离易燃、易爆、污染等危险源。汽车充电桩外壳和内部连接件采用阻燃材料,满足防火要求。汽车充电桩的保护装置与上级电源保护装置配合,形成二级保护。当车辆充电过程中充电线路过载时,汽车充电桩内的过载保护会及时跳闸,断开电源,将故障隔离。当汽车充电桩本体或汽车充电桩至配电室之间的线路出现过载时,上级电源的开关会跳闸,及时断开电源,避免出现事故,确保用户可以安全地充电。

综上所述就是一些安全使用汽车充电桩的时候一定要注意的相关问题,要是大家还想了解更多关于汽车充电桩可以继续关注网站方便我们之后了解更多的相关知识,小编会不断在网站更新新内容供大家参考的.

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<![CDATA[在山东“充电桩,难安装”追踪:小区和公共场所将配建充电桩]]>  5月15日,山东卫视《调查》栏目“充电桩,难安装”新闻播出后,山东省能源局主要领导高度重视,立即责成相关处室紧急召集发改、工信、住建等相关部门召开专题会议,研究山东省电动汽车充电基础设施建设运营相关工作,深入分析居民小区和公共场所“充电桩,难安装”等民生热点问题,进一步明确分工、压实责任,抓好政策落实,抓紧解决热点问题。


从全国看,小区充电桩落地难问题是普遍性难题。对于山东省,该问题的主要原因是物业管理主管部门未出台完善物业管理方面的相关配套政策,部分市、县政府落实统筹推进电动汽车充电基础设施发展的主体责任不力,导致全国统一的建设管理示范文本无法执行,国家和省级层面的已有政策落实不到位。同时, “十三五”期间各项补贴政策“强车弱桩”,各类资本投资充电桩动力不大,积极性普遍不高,没有统一的车桩信息互联互通平台。

针对上述突出问题和矛盾焦点,山东省能源局会同省财政厅、省住房城乡建设厅、国网山东省电力公司组成调研组,于4月底已专门赴福建(福州、厦门)、广东(深圳)进行了调研学习,学习借鉴充电基础设施发展,特别是在居民小区内、公共区域建设的经验做法。

在已有政策措施的基础上,为进一步压实职责分工、完善政策措施、强化执行监督,针对当前存在的突出问题,结合调研学习收获,山东省能源局将积极履行牵头部门职责,加紧组织相关部门研究提出《加快我省充电基础设施建设发展的指导意见》,促进山东省充电设施规划、建设和运营管理水平全面提升。

加快推动居民小区和公共场所充电基础设施建设

推动住建部门将居民小区和公共场所充电基础设施配建,纳入建筑设计验收规范、物业经营许可、停车场经营许可中,未按要求配建的不予办理相关手续。坚持“先立后破、不立不破”的原则,与现行管理政策不符的,有关部门组织开展政策修订,为公共、民生充电基础设施建设提供绿色通道。

优化充电基础设施建设用地选址规划

压实各市县政府统筹推进电动汽车充电基础设施发展的主体责任。按照“车桩相随、适度超前”的原则,推动规划部门做好充电基础设施发展规划与经济社会发展、城镇化、城乡、交通、土地利用等规划的衔接,参照加油站、加气站规划,给予充电站集中建设整体规划布局和用地规划支持。建立完善各类型充电基础设施建设用地政策和管理标准,规范场站配套设施建设配置标准,稳定充电运营商的投资、经营预期。

加强充电基础设施安全源头管理

按照“谁审批,谁备案,谁负责”原则,落实充电基础设施属地安全管理。理清安全监管职责,公共直流快充桩作为电力系统配网设备,纳入电力专项安全监管,私人慢充桩作为民用家用电器。按照职责分工推动相关业务归口部门,健全安全监督管理制度。依托新能源协会建设充电基础设施信息公共服务平台,为政府监管提供技术支撑,为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务。

闪电新闻记者 山东卫视《调查》记者 曹凯

值班主任:颜甲

山东万辉新能源有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家。在这个百花齐放的市场里,万辉以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,在充电桩市场上杀出一条血路,有兴趣的可以进入官网www.halewebdesign.com了解一下,也欢迎来公司参观,地址:山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号,联系电话:13963733278.

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<![CDATA[新能源汽车充电桩是怎么样的]]> 新能源汽车充电桩是怎么样的,随着现在科学技术的提高,大家对于新能源的也是逐渐的提高。但是还有很多的人不明白新能源汽车充电桩是怎样的呢,下面小编就给大家讲解一下关于新能源汽车充电桩是怎样的呢。

新能源汽车充电桩概述:

快速充电桩(栓)设备采用交直流一体的结构。既可实现直流充电,也可以交流充电。白天充电业务多的时候,使用直流方式进行快速充电,当夜间充电站用户少时可用交流充电进行慢充操作。

新能源汽车充电桩外形特点:

1、人体工学设计,充分考虑中国人特点,安装后整机高度、屏幕高度、键盘高度、充电接头安放槽高度,适宜操作;

2、上出线口的形式,节省操作者一半的体力;

3、考虑人的使用习惯和耐用性,采用触摸和键盘互为备份的操控,触摸屏和键盘采用防雨、防尘的设计;

4、具备紧急停机的急停开关;具备充电接头安放槽,安放槽可防水;5米长的软电缆。

新能源汽车充电桩功能特点:

1、提供人机交互操作;提供直流、交流充电接口;

2、具备语音提示功能;具备刷卡功能;

3、具备打印凭条的功能;

4、和BMS实时通信,获取动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息;

5、向充电机发生控制指令、开关信号,控制充电机启动与停止,获取充电机状态信息;

6、具备充电接口的连接状态判断、联锁、控制导引等完善的安全保护控制逻辑;

7、具备CAN2.0B、RS485通讯接口,可以和集中监控通信,上送充电状态信息;

8、具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能,确保充电桩(栓)安全可靠运行;防护等级IP54。

以上就是小编给大家讲解的关于新能源汽车充电装的讲解,不知道大家学会了吗,如果大家还有关于新能源汽车充电桩不懂的问题欢迎及时关注我们的官网,或者是及时拨打我们的热线电话,我们会有专业的人员进行讲解。


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<![CDATA[充电桩是新能源车“卖水人”,但它是一门值得投入的好生意吗?]]> 在淘金的人群里,有一批特别冷静的人,他们不淘金,只卖水,为淘金客服务。因此,人们总用“卖水人”来形容那些在风口旁边默默搬砖闷声发大财的人。

新能源车是这两年实体经济里面最火爆的风口之一,这个人尽皆知。2018年,车市整体下滑5.8%,但新能源车逆势增长88.5%,销量突破百万大关;2019年前两个月,全国新能源乘用车卖出14.3万辆,同比增长133.0%。

正如燃油车的卖水人是加油站,在新能源车这个超大型的行业风口里面,最重要的“卖水人”,当然是下面这张图里面的这个玩意:充电桩。

其实,有很多朋友问我,充电桩/充电站这门生意能做吗?

充电桩作为一门生意,需求当然是巨大的。据预测,到2020年,我国要布局超过480万个充电桩,以满足全国500万辆电动汽车需求,而目前充电桩的保有量还不足百万,行业发展空间巨大。

不过,充电桩作为一门生意,账面回报却并不是那么容易赚到钱,在很多情景下,很多充电桩真的完全符合“公共基础设施”的定义,基本没想过怎么赚钱。

以国家电网的充电桩为例,基本上电费+服务费就在1块钱左右,服务费2毛/度,就算一个小时充电30度,充电桩的时效(每小时利润)也只有6块钱。

商业充电桩在服务费方面相对利润空间更大,一般最高能去到7毛/度,时效可以达到20块。

和“卖水”一样,充电是刚需,看好这门生意的人很多,比如在深圳宝安地区,商业充电桩就已经在住宅小区里面抢了很多布局了。一般来说,在一线城市大面积铺开,而在三四线城市还没有普及的生意,都是后续可以跟进的。

深圳宝安地区的充电桩分布

但是,知势君值得指出的是,目前充电桩可并不是每时每刻都能够满载运行的。

如果把空置的时间也算上来,目前大型快速充电桩的全日有效利润也不过就是60-70块钱,如果是充电效率低下的慢速家用充电桩,这种效率还会更低。

这个收益,对照一般建设成本在两三万一台的快速充电桩,就不难计算出它的鸡肋属性了。

所以,充电桩这门生意是看着旱涝保收,坐着收钱一劳永逸,实际上的情况真的没那么美好。大部分充电桩运营方如果在建设阶段拿不到建设补贴,仅靠前期连维护费用都覆盖不了的充电服务费收入,成本回收周期是非常长的。

对于那些想进入这个行业的朋友,知势君有几个建议:

一方面是心态要调整好,丢掉在充电桩项目上快速赚钱谋取暴利的想法,做好细水长流的准备;

另一方面,在建设的时候一定要搞清楚如何获取国家相关的补贴,把账算清楚;如果没有补贴用自己的资本投入甚至加杠杆投入,很可能会遭遇入不敷出的经营困难。

来源:快资讯

山东万辉新能源有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家。在这个百花齐放的市场里,万辉以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,在充电桩市场上杀出一条血路,有兴趣的可以进入官网www.halewebdesign.com了解一下,也欢迎来公司参观,地址:山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号,联系电话:13963733278.



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<![CDATA[小区为什么要安装充电桩?答案在这里]]>  

 一、

电动车充电,夜间起火,全家烧光

2019年2月28日凌晨,石家庄市的马女士家电动车在家中充电突然起火,导致整个房屋被烧光。



 


 

 

二、

楼道口给电动车充电起火,整栋楼受影响

2019年2月27日凌晨2点多,太原市和风小区4单元门口的5辆电动车突然起火,周围几家住户的窗户都被烧得变了形,黑烟也熏到了楼上6层住户……

 

119消防队及时赶过来才把大火扑灭。小区居民说,着火的原因是4楼住户为了给电动车充电,私自拉下来的电线突然起火导致的。他们为了图方便,从家里拉线把车停在楼道口充电的……

三、

门店内给电动车充电,险酿灾祸

2019年2月24日21时28分,红花岗区白杨坡路白杨小区发生火灾,现场火势较大,起火物为店内电动车,3名男子被困,消防人员紧急赶往现场,将被困人员救出,送往医院,没有造成生命危险。

 

 

相关案例

1)2017年9月25日凌晨,台州水埠村两间民房起火,造成11人死亡、12人受伤。凶手是放在一楼充电的电动车!

2)2016年8月29日凌晨,深圳宝安区沙井街道,一出租屋因电动车充电引发大火。这起火灾造成7死4重伤。

3)2013年4月27日,苏州市高新区一门面房内的电动自行车电线短路引发火灾,造成8人死亡。

4)2011年4月25日,北京市大兴区,一居民自建房内的电动发生电气故障引起火灾,造成18人死亡,24人受伤。

 

近年来,电动车火灾频发,

其中很大一部分是违规充电造成的!

电动车违规停放充电,后果很严重!

不少人家里都有电动车,不少人使用完都习惯推到家里或者楼梯间存放、充电。实际上这是非常危险的。据统计,仅2011、2012、2013三年间,全国各地消防部门统计的,电动自行车火灾就有799起之多,共造成95人死亡,58人受伤。

2017年12月31日,公安部紧急下发《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》,要求规范电动车停放充电行为,严厉查处违规停放充电行为。

 

1、严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。

2、尽量不在个人住房内停放电动车或为电动车充电;

3、确需停放和充电的,应当落实隔离、监护等防范措施,防止发生火灾。

(通告所称的电动车包括电动自行车、电动摩托车和电动三轮车。)

小区应设集中停放和充电场所

那电动车应该停放在哪呢?通告也明确指出,对于有物业服务企业或者主管单位的住宅小区、楼院,物业服务企业、主管单位应当依据《物业管理条例》等有关规定:

1、对管理区域内电动车停放、充电实施消防安全管理;

2、对于没有物业服务企业或者主管单位的,辖区乡镇人民政府、街道办事处应当按照相关规范性文件,指导帮助村民委员会、居民委员会确定电动车停放、充电消防安全管理人员,落实管理责任。

3、有条件的住宅小区、楼院,应当结合实际设置电动车集中停放及充电场所。

 

违规造成火灾,或要入刑

别小看一辆小小的电动车,要是一旦引发事故,受到的法律责任可不小。该通告还指出,物业服务企业、主管单位和村民委员会、居民委员会,应当立即组织对住宅小区、楼院开展电动车停放和充电专项检查,及时消除隐患。

1、对检查发现电动车违规停放、充电的,应当制止并组织清理;

2、对拒不清理的,要向公安机关消防机构或者公安派出所报告。

3、对违反通告的行为,构成违反消防管理行为的,公安机关将依法予以处罚;

4、引起火灾,造成严重后果,构成犯罪的,依法追究刑事责任。

为了大家的生命安全,

都好好地按照规定

购买、上牌、停放、充电

认同,请点好看

扩散出去,让更多人看到!

 


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<![CDATA[充电桩政策|2019年充电桩需求加速释放,各地加速布局]]> 当下,是汽车电动化的时代,充电行业则是时代必然的产物。据中汽协发布数据,2019年1-4月,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%;其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%。

  随着电动汽车产销规模逐年创新高,燃油车销量占比逐年下降,电动化已成为汽车行业未来发展趋势之一,新能源汽车对下游充电桩的需求也大幅提升。

  图为2015年-2018年新能源汽车销量与公共充电桩数量

  据中国充电联盟发布的充电基础设施运营相关报告,截至2015年底,我国公共充电桩保有量为5.67万台;2016年进入爆发式增长期,我国电动汽车充电桩数量达到14.99万台;到了2017年我国电动汽车充;桩数量增长达到23.73万台;2018年全国充电桩数量为33.12万台。

  截止到2019年4月,我国公共充电桩保有量为39万台,全国公共充电桩和私人充电桩保有量累计95.3万台,同比增长75.2%。

  总体来看,中国公共类充电基础设施与随车配建充电设施均保持稳定增长,但却没有跟上新能源汽车市场快速增长的步伐。

  图为2019年国内充电桩运营企业运营情况

  据《公共领域充电基础设施发展报告(2019)》提供的数据,目前我国充电基础设施运营市场呈现出高度集中的特点。截止到2019年4月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有7家,分别为:特来电运营12.8万台、国网运营8.8万台、星星充电运营7.9万台、依威能源运营2.0万台、上汽安悦运营1.6万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.0万台。这7家运营商占总量的91%,其余的运营商占总量的9%。

  图为2019年各省公共充电桩分布情况

  从地域分布情况来看,2019年我国公共充电桩建设集中度相对较高,公共充电基础设施建设区域也较为集中,北京5.1万台、上海4.8万台、广东4.5万台、江苏4.1万台、山东2.9万台、浙江2.2万台、河北1.8万台、天津1.5万台、安徽1.4万台、湖北1.3万台,前十名建桩地区,公共充电基础设施建设占比达75.5%。

  充电桩的建设关系到新能源汽车使用的便利性,也是新能源汽车真正实现市场化的重要保障。无论是国家层面还是地方层面,在对新能源汽车的系统性支持政策中,从未缺少过关于充电桩建设的内容。

  近日,位于深圳市龙华区的民乐充电站新增172个快充桩。这个由南方电网公司等三家单位运营的电动车充电站拥有快充桩637个,成为全球规模最大的电动车快充站,每天能为近5000辆电动车提供充电服务。


  不止是深圳,各地方政府都相继发布充电桩建设的计划。

  4月29日,海南省发布了《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》。规划提出,充电桩方面,2019-2020年海南将新建充电桩6.5万个,至2020年累计达到7.0万个,至2030年累计达到94.0万个。

  5月14日,天津市发展改革委发布关于《加快居民小区公共充电桩建设实施方案》的通知。通知指出2019年,全市各区确保完成100个小区1000台公共充电桩建设。

  5月16日,中国(重庆)新能源汽车产业国际合作高峰论坛上,重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼做出如下表示,“到2020年,重庆将新建3万个充电桩,其中包含1万个快充桩。预计在2020年,新能源汽车年产销20万辆,投放新车型超过20款。”

  最新的财政补贴政策也正在向充电基础设施倾斜。2019年3月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

  据国家电网公司数据统计,2019年春节期间,国家电网公司经营范围26省份实现电动汽车充换电量1509.9万千瓦时,较2018年春节同期增长154%。充电量较大的省份主要分布在京津冀和长三角地区。

  数据还显示,春节假期,京港澳高速、沈海高速、大广高速、唐津高速和京沪高速等高速公路的快充电量显著增长,日均充电次数1.72万次、充电电量24.7万千瓦时,同比分别增长205%和297%。

  “随着续航里程以及充电设施数量的大幅提升,电动汽车‘怕上高速’的现象明显改善。无论走亲访友、自驾出游,人们对电动汽车的使用信心大幅提升。”国网电动汽车服务有限公司总经理沈建新表示。

  过去几年,由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清,行业缺乏有效整合,市场上普遍认为充电桩行业盈利难,发展前景堪忧。不过,随着汽车电动化趋势明朗,未来充电需求将大幅提升。

来源:新能源汽车网

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<![CDATA[汽车充电桩操作使用注意事项]]> 汽车充电桩操作使用注意事项,汽车充电桩作为一个新能源的产品,对于我们的新能源行业是非常值得帮助的,汽车充电桩在使用的时候还要注意一定的注意事项,下面就给大家讲解一下关于汽车充电桩在操作时的注意事项。

1.潮湿天气时应确认充电枪头与电动车插座干燥,否则禁止充电。

2. 严禁在充电枪或充电线缆存在缺陷、出现裂痕、磨损、破裂、充电线缆裸露等情况下使用充电桩,如有发现,请及时联系点点电工。

3. 充电过程中禁止直接拔枪。

4. 充电结束时,建议充电界面完全跳转之后再拔插充电枪。(电压电流升降需要一个过程,保证安全)

5. 在充电过程中,车辆禁止行驶,只有在静止时才能进行充电,充电前确保车辆已经熄火方可充电。

6. 充电桩附近应配备专用消防设备预防紧急情况发生。

7.充电桩站需要设有经过使用培训以及安全教育的人员(充电工,安全员),作为充电桩站点专项负责人,进行充电桩站点的日常维护,充电管理,安全充电指导

以上就是关于汽车充电桩操作时应该注意的事项,不知道大家还有什么疑惑呢,如果大家还没有掌握欢迎及时关注我们山东万辉新能源科技有限公司的官网,或者是及时拨打我们公司的热线电话我们会有专业的人员进行讲解。


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<![CDATA[河南新规:新能源车停车费减半、新建小区充电桩均能充电]]> 随着新能源汽车日渐增多,该去哪里充电?这样的问题有了政策规定。

近日,河南省人民政府办公厅关于印发《河南省加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》的通知(以下简称“通知”),通知围绕积极培育新能源汽车推广应用市场、营造新能源汽车良好使用环境、进一步加强基础设施建设、鼓励新能源汽车应用模式创新四个方面提出20条具体措施。

其中,在新能源汽车车主们比较关心的充电问题上,通知在配套设施建设用地保障、住宅小区新能源汽车充电设施建设等方面作了规定,另外,新能源汽车在停车优惠、优先通行等方面也有政策支持。

充电:新建小区车位以后均能给新能源汽车充电

通知在“加快住宅小区新能源汽车充电设施建设与改造”一条中规定,全省新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设、安装条件,各级住房城乡建设部门要将相关标准、要求纳入建筑设计、验收规范,对不满足充电设施配建要求的新建住宅,不得为其办理验收手续

这也意味着新小区车位以后均能给新能源汽车充电,车主们跑出家门找充电桩的现象会越来越少。

如此让人羡慕的福利贴,老小区该怎么办?

通知提到,老旧住宅小区配建停车位实施改造的,具备充电设施安装条件的停车位占比不低于10%。

规范居民小区充电设施消防安全条件,小区物业管理机构对达到消防安全条件的充电设施项目应积极配合,按照有关规定办理安装手续。

已有停车位的业主申请安装充电设施的,物业管理机构应提供安装便利条件,对符合消防安全条件的及时出具安装意见,不得收取需量(容量)电费;物业管理机构拒不出具相关意见的,由当地县(市、区)住房城乡建设部门督促落实。

停车费:新能源汽车夜晚停车有优惠

不但解决充电问题,通知还在停车收费和充电收费给予了支持。

通知中提到,实行新能源汽车停车、充电费用优惠。新能源共享汽车在共享停车位停放免收停车费。新能源汽车停车费在所在区域收费标准基础上减半,每日20时至次日8时在市政道路的路内停车位停放免收停车费。鼓励各地对新能源汽车充电给予电价补贴。

另外,充电费用方面,将实施新能源汽车充电接网和电价优惠政策,2020年底前对电动汽车充换电服务费实行政府指导价。

在出行方面,通知提到,实施新能源汽车城区优先通行政策。省辖市政府自主划定城市道路通行核心区域,通过调整核心区域内燃油汽车停车费等办法限制燃油汽车进入。对悬挂新能源专用绿色号牌的新能源汽车实行差别化交通管理措施,完善新能源汽车道路通行分类管理制度,升级改造道路交通监控设备,为新能源汽车道路通行提供便利。

停车场:推进新能源汽车公共停车设施建设

在基础设施方面,将实施新能源汽车配套设施建设奖励政策,并在保障配套设施建设用地、提升新能源汽车充电智能服务水平。通知在完善全省高速公路服务区充电设施、推进新能源汽车公共停车设施建设、加快推进城市物流分拨中心建设等方面做了规定。

其中在推进新能源汽车公共停车设施建设方面,通知规定,新建公共停车场应全部具备充电设施安装条件(预埋电力管线和预留电力容量)。现有停车场实施改造的,建成充电设施的停车位占停车位总数比例不低于10%。

新建公共停车场、道路公共停车位,新能源汽车共享专用停车位占比不低于20%,并设立新能源汽车共享专用停车位提示牌,禁止燃油汽车占用,对燃油汽车私自占用新能源共享车位的行为要依法进行处罚。

2020年起城市建成区逐步限制燃油物流车进入

通知还提到,将积极培育新能源汽车推广应用市场。

在具体措施上,比如各地新增公交车、市政环卫用车全部使用新能源汽车,对达不到国家和我省规定排放标准的在用燃油汽车,国家及省大气污染防治重点城市要在3年内、其他城市要在5年内完成更新工作。

出租车方面,各地新增出租车全部使用新能源汽车,要引导购买《河南省新能源出租车重点车型推荐目录》内的产品。

物流车方面,在城市物流领域推行新能源汽车分拨配送。从2020年起,各地城市建成区逐步限制燃油物流车进入,引导燃油物流车城外卸货,使用新能源物流车进行分拨配送。

另外,通知还提出要加快推进城市物流分拨中心建设。各省辖市要在高速公路和主要公路市区出入口附近规划建设物流分拨中心,并完善充电和燃油物流车货物分发等配套设施,提高物流分拨服务保障能力。

将探索动力电池回收利用新模式

在奖补方面,通知称,将扩大氢燃料电池汽车市场应用范围,鼓励省内相关生产企业加大氢燃料电池汽车推广力度,积极参与国家和我省氢燃料电池汽车示范运营项目建设,省财政根据项目投入运营的氢燃料电池汽车数量及配套设施建设情况给予一定比例的奖励。

并支持新能源汽车运营新模式,鼓励经省级主管部门认定的新能源共享汽车平台在全省范围内开展营运业务,引导新能源共享汽车平台采用河南省新能源共享汽车推荐车型。支持省内汽车生产企业开展新能源汽车网约出租、物流、市政环卫服务等业务,积极探索新能源汽车运营新模式。鼓励各地制定出台新能源汽车运营支持政策,引导党政机关、公共机构重大会议和公务活动租用新能源汽车。

对于大家关注的新能源汽车电池回收问题,通知提到,支持汽车生产等相关企业创新动力电池回收利用商业模式,鼓励各地对动力电池回收服务网点投资和回购的电池容量给予一定比例的补贴。

山东万辉新能源有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家。在这个百花齐放的市场里,万辉以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,在充电桩市场上杀出一条血路,有兴趣的可以进入官网www.halewebdesign.com了解一下,也欢迎来公司参观,地址:山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号,联系电话:13963733278.



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<![CDATA[行业资讯I12部委发布《绿色出行行动计划(2019—2022年)》]]>

5月20日,交通运输部等12部委联合发布了《绿色出行行动计划(2019—2022年)》,将推进绿色车辆规模化应用和加快充电基础设施建设。


计划指出,将推进绿色车辆规模化应用。以实施新增和更新节能和新能源车辆为突破口,在城市公共交通、出租汽车、分时租赁、短途道路客运、旅游景区观光、机场港口摆渡、政府机关及公共机构等领域,进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。完善行业运营补贴政策,加速淘汰高能耗、高排放车辆和违法违规生产的电动自行车、低速电动车。


充电方面,加快充电基础设施建设。加快构建便利高效、适度超前的充电网络体系建设,重点推进城市公交枢纽、停车场、首末站充电设施设备的规划与建设。鼓励高速公路服务区配合相关部门推进充电服务设施建设。加大对充电基础设施的补贴力度,将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节。推广落实各种形式的充电优惠政策。

 



以下为政策全文:

交通运输部等十二部门和单位关于印发绿色出行行动计划(2019—2022年)的通知


各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、党委宣传部、发展改革委、工业和信息化主管部门、公安厅(局)、财政厅(局)、生态环境厅(局)、住房城乡建设厅(委)、市场监管局(厅、委)、机关事务管理局、总工会,中国铁路总公司所属各单位: 


为深入贯彻落实党的十九大关于开展绿色出行行动等决策部署,进一步提高绿色出行水平,交通运输部等十二部门和单位联合制定了《绿色出行行动计划(2019—2022年)》。现印发给你们,请结合实际抓好贯彻实施。


交通运输部 中央宣传部 国家发展改革委

工业和信息化部 公安部 财政部

生态环境部 住房城乡建设部 国家市场监督管理总局

国家机关事务管理局 中华全国总工会 中国铁路总公司

2019年5月20日

(此件公开发布


绿色出行行动计划(2019—2022年)

为深入贯彻落实党的十九大关于开展绿色出行行动等决策部署,进一步提高绿色出行水平,制定本行动计划。 


一、总体要求 

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,贯彻落实党中央、国务院决策部署,切实推进绿色出行发展,坚持公共交通优先发展,努力建设绿色出行友好环境、增加绿色出行方式吸引力、增强公众绿色出行意识,进一步提高城市绿色出行水平。到2022年,初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系,绿色出行环境明显改善,公共交通服务品质显著提高、在公众出行中的主体地位基本确立,绿色出行装备水平明显提升,人民群众对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续加强。 


二、构建完善综合运输服务网络 

(一)加快城际交通一体化建设。构建以铁路、高速公路为骨干,普通公路为基础,水路运输为补充,民航有效衔接的多层次、高效便捷的城际客运网络。在城市群、都市圈内利用高铁、城际铁路、市域(郊)铁路等构建大容量快速客运系统,加快退出跨省800公里以上的道路客运班线,优化城际客运供给方式,提升服务品质。 


(二)提升现代化客运服务水平。完善客运产品体系,创新空铁联运、公铁联运等客运产品,实现各种交通方式有机衔接、优势互补。完善市内渡运、岛际客运服务网络,提升水路客运服务水平。优化进出站流程,推进铁路、长途客运旅客进站安检及身份查验流程标准化,提高进出站效率。鼓励有条件的综合客运枢纽探索建立民航转铁路、城市轨道交通,铁路转城市轨道交通换乘免安检机制。加强站车船环境建设,提升旅客在途体验。创新旅游客流组织模式,增加旅游列车开行范围和数量,有效提升旅游列车服务品质。 


(三)推进实施旅客联程联运。加强和完善民航机场、铁路、道路客运、航运与城市公共交通相衔接的综合客运枢纽建设及管理。加快推进综合客运枢纽一体化规划、同步建设、协调运营、协调管理,引导推进立体换乘、同台换乘。加强城市公共交通与民航、铁路客运等运营时间的匹配衔接。鼓励企业提供旅客联程、往返等票务服务,加快实施旅客联程运输电子客票。推动中转换乘信息互联共享和交通导向标识标准化。完善旅客联程联运票价优惠政策和多人套票优惠政策,引导公众和家庭出行选择集约化运输方式。 


(四)优化城市道路网络配置。树立“窄路密网”的城市道路布局理念,加强支路街巷路建设改造,打通道路微循环,建设快速路、主次干路和支路级配合理、适宜绿色出行的城市道路网络。打通各类断头路,形成完整网络。科学规范设置道路交通安全设施和交通管理设施。推进现有道路无障碍设施改造,加快改善交通基础设施无障碍出行条件,提升无障碍出行水平。不断优化公共交通、步行和自行车等绿色交通路权分配,均衡道路交通资源。 


三、大力提升公共交通服务品质 

(五)提高公交供给能力。全面推进和深化公交都市建设,结合实际构建多样化公共交通服务体系。加快推进通勤主导方向上的公共交通服务供给。加快推进城市公交枢纽、首末站等基础设施建设。加强公众出行规律和客流特征分析,优化调整城市公交线网和站点布局,降低乘客全程出行时间。强化城市轨道交通、公共汽电车等多种方式网络的融合衔接,提高换乘效率。鼓励有条件的城市将公交线网向郊区、全域及毗邻城市(镇)延伸,提升公共服务均等化水平。 


(六)提高公交运营速度。加大公交专用道建设力度,优先在城市中心城区及交通密集区域形成连续、成网的公交专用道。加强公交专用道的使用监管,加大对违法占用公交专用道行为的执法力度。积极推行公交信号优先,全面推进公交智能化系统建设。优化地面公交站点设置,提高港湾式公交停靠站设置比例。因地制宜允许单行线道路上公交车双向通行。 


(七)改善公众出行体验。进一步提高空调车辆和清洁能源车辆的比例,提高无障碍城市公交车辆更新比例。推广电子站牌、手机APP等信息化设施产品,为公众提供准确、可靠的公交车实时位置、预计到站时间等信息服务。全面推进城市交通一卡通互联互通,推广普及闪付、虚拟卡支付、手机支付等非现金支付方式。推进实施阶梯优惠票价、优惠换乘、累计折扣票价等多种形式的优惠政策。鼓励推出适合游客使用的周卡、日卡、计次卡等市政公共交通票务产品。鼓励运输企业积极拓展定制公交、夜间公交、社区公交等多样化公交服务。建立与出行服务质量挂钩的价格制度。 


四、优化慢行交通系统服务 

(八)完善慢行交通系统建设。开展人性化、精细化道路空间和交通设计,构建安全、连续和舒适的城市慢行交通体系。加大非机动车道和步行道的建设力度,保障非机动车和行人合理通行空间。加快实施机非分离,减少混合交通,降低行人、自行车和机动车相互干扰。按标准建设完善行人驻足区、安全岛等二次过街设施和人行天桥、地下通道等立体交通设施。在商业集中区、学校、医院、交通枢纽等规划建设步行连廊、过街天桥、地下通道,形成相对独立的步行系统。 


(九)加强慢行系统环境治理。推进轨道交通站点周边步行道、自行车道环境整治,加强站点及周边道路机动车违法停车治理。强化互联网租赁自行车停放管理,根据城市交通承载能力等因素,合理确定互联网租赁自行车投放规模和停放区域。落实企业主体责任,督促加强对“僵尸车”“废弃车”等车辆回收,强化用户资金监管。 


五、推进实施差别化交通需求管理 

(十)降低小汽车使用强度。研究制定公众参与感强、富有吸引力的小汽车停驶相关政策。鼓励对自愿停驶的车主提供配套优惠措施,探索建立小汽车长时间停驶与机动车保险优惠减免相挂钩等制度。在供需失衡、交通压力大的区域或者路段,探索实施小汽车分区域、分时段、分路段通行管控措施,引导降低小汽车出行总量。加快换乘枢纽停车场建设,引导私人小客车换乘公共交通出行。 


(十一)加强停车治理。加强交通出行信息引导,高密度布设交通出行动态信息板等可视化智能引导标识,建设多元化、全方位的综合交通枢纽、进出城市交通、停车、充电设施等信息引导系统。合理规划建设停车设施,推广实施分区域、分时段、分标准的差别化停车收费政策。推动“互联网+”智慧停车系统建设,探索推进共享停车建设。

鼓励在高速公路收费站和公共停车场推广使用电子不停车收费系统(ETC)、手机移动支付等非现金支付手段。 


(十二)实施精细化交通管理。加强对交通出行状况的监测、分析和预判,鼓励在有条件的道路设置单行道、可变车道、潮汐车道、合乘车道等设施,推进城市道路交通信号灯配时智能化,提高城市道路通行效率。完善集指挥调度、信号控制、交通监控、交通执法、车辆管理、信息发布于一体的城市智能交通管理系统。推进部门间、运输方式间的交通管理信息、出行信息等互联互通和交换共享。依托北斗卫星导航技术,在高速公路领域试点开展自由流收费应用。 


(十三)促进新业态融合发展。鼓励运输企业和互联网企业线上线下资源整合,为公众提供高品质出行服务。引导巡游车通过电信、互联网等方式提供电召服务,减少车辆空驶。加快推进网约车平台公司、车辆及驾驶员合规化进程。鼓励汽车租赁业网络化、规模化发展,依托机场、车站等客运枢纽发展“落地租车”服务,促进分时租赁创新规范发展。 


六、提升绿色出行装备水平 

(十四)推进绿色车辆规模化应用。以实施新增和更新节能和新能源车辆为突破口,在城市公共交通、出租汽车、分时租赁、短途道路客运、旅游景区观光、机场港口摆渡、政府机关及公共机构等领域,进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。完善行业运营补贴政策,加速淘汰高能耗、高排放车辆和违法违规生产的电动自行车、低速电动车。 


(十五)加快充电基础设施建设。加快构建便利高效、适度超前的充电网络体系建设,重点推进城市公交枢纽、停车场、首末站充电设施设备的规划与建设。鼓励高速公路服务区配合相关部门推进充电服务设施建设。加大对充电基础设施的补贴力度,将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节。推广落实各种形式的充电优惠政策。

 


七、大力培育绿色出行文化 

(十六)开展绿色出行宣传。每年9月份组织开展绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动,结合交通运输行业节能宣传周和低碳日等,深入机关、社区、校园、企业和乡村等开展绿色出行宣传,扩大宣传覆盖面和影响力,提高公众对绿色出行方式的认知度和接受度。积极倡导公务出行优先选择绿色出行方式。推进将公共交通、绿色出行优先纳入工会会员普惠制服务。制作发布绿色出行公益广告,弘扬传播绿色出行正能量,让低碳交通成为时尚,让绿色出行成为习惯。 


(十七)完善公众参与机制。积极开展文明交通绿色出行主题活动,推进公共交通乘客委员会、绿色出行志愿者队伍等建设,发挥行业协会、社会组织、志愿者团体等多元主体作用,建立公众参与、社会评价、行业监管、政府决策的民主管理机制。加大社会监督力度,畅通公众参与渠道,广泛征求公众意见建议。 


八、加强绿色出行保障 

(十八)加强组织领导。要积极争取当地人民政府支持,按照本行动计划,加强组织领导和统筹协调,加大对绿色出行行动的指导、协调和支持力度,明确任务分工,落实工作责任,为绿色出行行动计划的实施提供组织保障。积极探索建立城市群、都市圈范围内跨行政区域的绿色出行协调机制,强化跨部门、跨行政区域协作。 


(十九)强化政策保障。要研究建立健全绿色出行支持体系,强化财政、金融、税收、土地、投资、保险等方面的政策保障。强化各级财政资金在绿色出行中的引导作用,统筹利用现有资金渠道,鼓励地方各级政府安排专项资金,加大对公交专用道、场站基础设施、新能源和清洁能源车辆购置运营、绿色出行信息化建设等方面的支持力度。吸引社会资本参与绿色出行行动,拓宽绿色出行发展融资渠道。 


(二十)深化队伍建设。大力弘扬劳模精神、劳动精神和工匠精神,积极营造劳动光荣的社会风尚、精益求精的敬业风气、锐意创新的职业氛围。加大行业宣传力度,组织开展行业劳模、行业风采宣传展示和关爱司乘人员活动,营造尊重关爱交通运输职工的社会氛围。深入开展行业劳动和技能竞赛,着力提升行业职工技能水平、服务水平和安全生产水平。 


(二十一)加强示范引领。研究建立绿色出行统计报表制度,建立专家评估、明察暗访、民意征询和委托第三方机构评估等动态综合评价机制。交通运输部将会同有关部门组织开展绿色出行创建行动,及时总结经验并加以推广,推动各地不断提升绿色出行水平。


抄送:中央和国家机关各部门、各单位,中国道路运输协会,中国交通报社,交通运输部规划研究院、科学研究院、公路科学研究院,交通运输部综合规划司、政策研究室。

来源:沈阳宇龙新能源汽车有限公司

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<![CDATA[补贴风口转向充电桩,新能源行业能否迎来“第二春”?]]> 充电问题一直制约着新能源汽车的发展,尤其是纯电动汽车。近日,在召开的中国充电联盟年度工作会议里,理事长董杨表示:“2019年充电设施产业将迎来最好的一年,各部委已经沟通意见,要求各地方政府不要补车,要补充电基础设施,并要求地方政府出台详细的实施办法。”补贴风口转向充电桩,新能源行业能否会迎来“第二春”?今天我们来一起聊聊。

目前新能源汽车充电桩的普及远远不够,截至2018年9月全国已累计推广充电桩83.8万个,其中公共桩28.9万个,私桩55.3万个,而2015年-2018年新能源汽车累计推广将近200万辆,从此可以看出充电桩的普及率远远不够。就目前这些充电桩而言大部分都是在一二线城市,三四线城市的充电桩非常少。就补贴风口转向充电桩,新能源汽车迎来第二春我个人认为能带来第二春。

充电桩是新能源汽车重要的配套设施,假如充电桩可以像燃油车加油站一样随处可见的话,新能源汽车续航里程短的问题就不会想现在这样严重。目前,充电桩行业经过洗牌后已经趋向理性。未来不会再是先把充电桩建起来,而是将充电桩建设在需要的地方。随着补贴风口转向充电桩,加上合理的布局规划,一定会推动新能源汽车乃至新能源产业链的发展。

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<![CDATA[功率大不一定最好,教你选物流车充电桩]]> 对于讲究出勤率的城市物流用户来说,续航能力不足导致的低效率,现在只能在充电时间上补回来,因此充电的便利性对于这部分用户来说就变得十分重要。作为城市物流车用户,在使用电动物流车时,车辆续航里程是他们最为关注的事,对于讲究出勤率的城市物流用户来说,续航能力不足导致的低效率,现在只能在充电时间上补回来,因此充电的便利性对于这部分用户来说就变得十分重要。

目前市面上的充电设施主要为公共充电桩/站和自建充电桩/站,那么对于城市物流用户来说,那种形式更为适合呢?公共充电桩/站 临时补电为主 先来说说公共充电桩/站,这个由政府或者企业投资建设的面向全体电动汽车的公共设施,在设计上更多的是偏向于给家用车、乘用车进行充电,因此常常建在停车场内,对于物流车辆充电,有不少的限制,譬如车位容纳不下物流车、地库进不去、甚至部分停车场不允许货车进入等,都对物流车的使用造成了诸多的障碍。

此外,充电价格也是一个影响因素,充电价格包含了电费和服务费,价格一般在1.7-1.9元/度电之间,停车费还另算。因此对于城市物流用户而言,公共充电桩只适合临时补电使用。自建充电桩/站 可提升车辆充电效率 自建充电桩/站最大的优势就是用户完全掌握使用权,可根据使用需求灵活设置,最大程度方便使用,提高使用效率。但建多少、充电桩功率选择以及充电桩类型等就需要按需选择。城市配送领域中,电动微面类车型一般都是个人司机在经营,或者是一个小的配送网点,通常只有几台车,不需要全天候配送的,那么这种个人或者网点使用厂家配的小型充电机一般都能满足需求。譬如长安之星配的充电器,工作电压为220V,最大电流13A,功率大概在2.9kW左右,一晚上足够把纯电动微面充满。


如果网点车辆较多,需要快速补电,也可以考虑购买便携式充电机,充电功率7-30kW都能选择,价格在5000-15000元左右。便携式充电机既能满足快速充电要求,同时也不会受限于场地,可灵活移动。

使用新能源轻卡、或者新能源物流车数量庞大的用户,可选这类固定式充电桩,功率能达到120kW以上,一台普通的电动轻卡,一小时内就能充满80%以上的电量,能节省单台车的充电时间,提升出勤率,这一类充电桩对场地要求较高,譬如需要接入380V三相电网,同时安装这类大功率充电桩还需要取得场地、电网部门、消防部门同意。同时这样的充电桩价格也相对较贵,5万以上,前期投入资金较大。

山东万辉新能源有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家,可以满足你的各种需求。在这个百花齐放的市场里,万辉以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,在充电桩市场上杀出一条血路,有兴趣的可以进入官网www.halewebdesign.com了解一下,也欢迎来公司参观,地址:山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号,联系电话:13963733278.

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<![CDATA[强制加油站加装充电桩!又一政府立法定了!]]> 俄罗斯国家政府出台规定,要求在加油站安装充电桩,近日英国也宣布:拟立法强制加油站加装电动车充电设施!

英国交通大臣John Hayes早前在国会发布了新的自动和电动车法案,要求加油站安装充电设施,还明确表示,全英国的公路服务和大型汽油零售商都必须参与,如果无法符合时间表,法案甚至会赋予政府权力并介入,强制要求在全国安装充电站点。

中国也不甘示弱,随着工信部制定禁售燃油车时间表的消息流出,中石油、中石化等行业巨头都在积极布局新能源,中石油与一汽、中石化与北汽新能源、中海油与普天和国网,纷纷合作开展充换电业务在加油站的试点和推广。日前,中国资源交通集团对外公告,已与中石油签订协议,取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。

我国各地市级政府也都在积极推进加油站加装充电设施的进程。例如:深圳市政府出台了《深圳市新能源发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》,明确表示,鼓励和支持社会资本参与建设运营充电设施,对充电设施运营企业采用特许经营方式进行管理,并切实推进加油站加装充电桩

电动化已经是全球趋势,各国政府也都在积极推动,尤其中国新能源汽车发展迅速,无论产销都称得上世界领军,随着电动汽车的持续高速发展,相信带充电服务的加油站很快就会普遍出现在我们的视线中。

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<![CDATA[未来充电增值服务市场规模或达22亿元,运营商盈利看到希望]]>

百人会发布《中国充电服务市场如何健康发展》报告称

  近日,百人会发布《中国充电服务市场如何健康发展》报告称,随着车联网技术的发展,2020年充电增值服务有望创造22亿元市场。


     百人会的报告显示,在现阶段,收取充电服务费是充电基础设施运营商的主要收入来源。但由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低、充电设施布局分散等因素,很多中小型充电桩公司尚未盈利

充电基础设施运营商盈利看到希望

       不过,随着新能源汽车产业及车联网技术的进一步发展,可能让充电基础设施运营商盈利看到希望。

      百人会称,充电桩是充电网、车联网和互联网的流量入口,充电基础设施运营商现在正在探索新的商业模式,通过大数据平台,让运营商由单一的充电服务向大数据应用、电动汽车销售、广告服务、金融保险等提供增值服务拓展。


     根据百人会的调研结果,行业内单个充电桩约可获广告收入的额度在50元/年左右,假设只有公共类充电桩能投放广告,2020年充电桩广告市场规模将由2017年的1000万元增加至1.2亿元。而在2020年,全国充电运营的增值服务市场规模或将达到22亿元的规模。

山东万辉新能源有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家。在这个百花齐放的市场里,万辉以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,在充电桩市场上杀出一条血路,有兴趣的可以进入官网www.halewebdesign.com了解一下,也欢迎来公司参观,地址:山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号,联系电话:13963733278.

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<![CDATA[现在进入充电桩市场,晚吗?]]> 不久前,贾跃亭造车的新金主第九城市宣布进军充电桩市场,有人疑问说,现在才进入这个市场是不是有点迟?

  充电桩不是个新鲜玩意,充电桩市场更不是。

就像燃油汽车与加油站相伴相生一样,随着新能源汽车销量呈几何倍数增长,充电桩市场也开启了野蛮生长时代。

在2015年的那一波气势如虹的股市行情中,充电桩概念作为其中一波浪潮也曾引发市场的高度关注。

此后,尽管新能源汽车热度不减甚至愈演愈烈,但市场对充电桩的关注度却开始逐步减弱。

充电桩的未来市场空间巨大毋庸置疑,但是随处可见的充电桩背后,盈利不确定性高、回收期过长,行业壁垒过低、庞大的前期现金流压力、运营商各自为战等痛点,在过去的发展历程中压缩了充电桩行业的发展预期。

公共充电桩的困境

私人充电桩有着刚需支撑,虽然一些老旧小区存在无法设桩的问题,但买了新能源车的车主们基本都倾向于配套一个自家的充电桩。

白天开车出门、晚上回家充电,在私人充电桩领域,充电速度较慢的交流电充电桩完全可以满足需求。

但是公共充电桩的境遇却不好过


作为满足汽车快速充电需求的应用场景,早期的公共充电桩不仅布局分散,其中一大部分也是慢速的交流充电桩,布局不合理、定价高、充电慢导致了早期公共充电桩使用率偏低、甚至部分近乎废弃。

随着市场的探索,大功率直流电充电技术带来一波新的市场更迭,直流充电桩充电时间相比于交流电桩大幅缩短,根据功率和电池容量的不同,充满电只需10-100分钟,由于直流充电桩单桩制造成本高,一般仅适合应用于公共充电桩领域。

截止2018年年末,我国运营状态的公共充电桩近30万个,相比于20154.9万的数量,增长六倍。但在2018年,充电桩的增长速度开始放缓。

相比于新能源汽车保有量的高歌猛进,公共充电桩的数量显得有些跟不上趟。

增速下降的原因在哪?

建设大功率的充电站和集中式充电站,前期需要投入大量的成本,但后期的运营和资金回收却是一个长久的工作。

根据天风证券的计算,在保证正常的运营和使用率的情况下,运营类充电桩的静态投资回报期平均为5.74-9.57年。

因此我们也可以认为,公共充电桩建设增速的下滑,也是行业趋于理性开始优化布局、精耕细作的结果。

市场格局未定,行业迎来拐点

私人充电桩有着刚需支撑,虽然一些老旧小区存在无法设桩的问题,但

充电桩市场分为上游硬件设备厂商、运营商、以及下游的解决方案提供商,在这三者中运营商是整个行业的核心。

由于充电桩硬件设备的技术壁垒较低,上游厂商竞争激烈,利润率较低,而运营商环节的想象空间更大,因此部分上游厂商也会参与充电桩运营环节。

截止2018年底,在30万个桩的公共充电桩运营市场中,特来电、国网公司、星星充电三大巨头已经占领了市场78%的份额,市场集中度较高。


随着新能源车行业洗牌和政策利好,当前格局清晰的充电桩市场有望在此基础上带来一波新的增长及调整。

新能源汽车市场是充电桩行业的发展基础,3月26日新一轮新能源汽车补贴政策实锤退补,新能源汽车行业迎来洗牌和良性发展趋势,整体基本告别了“不成熟”车型,行业未来的整体趋势向好。

我认为,在未来,动力电池新能源车和近期政策利好的氢能源车将形成互补。

氢能源汽车目前看来落地尚远,未来可能将在货车、长途客车、中长途家用车中占比较高。

 

新能源汽车则更大可能在城市公交、城市特殊用车、出租出行、中短途家用车辆中将占据较高比例,

因此,公共充电桩市场在区域集中式、成规模的充电站领域预计将获得更高的发展,尤其是政府采购领域和企业合作领域,在电动车完成普及化之前,将持续存在需求缺口。

所以,现在进入充电桩市场并不晚,然而现在才是充电桩发展的大好时光,把握号时机,不要等市场正真过去,才后悔莫及。

新能源汽车的增加,必将会带动充电桩市场的发展,山东万辉新能源有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家。在这个百花齐放的市场里,万辉以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,在充电桩市场上杀出一条血路,有兴趣的可以进入官网www.halewebdesign.com了解一下,也欢迎来公司参观,地址:山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号,联系电话:13963733278.




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<![CDATA[现在进入充电桩市场,晚吗?]]> 不久前,贾跃亭造车的新金主第九城市宣布进军充电桩市场,有人疑问说,现在才进入这个市场是不是有点迟

充电桩不是个新鲜玩意,充电桩市场更不是。


就像燃油汽车与加油站相伴相生一样,随着新能源汽车销量呈几何倍数增长,充电桩市场也开启了野蛮生长时代。

在2015年的那一波气势如虹的股市行情中,充电桩概念作为其中一波浪潮也曾引发市场的高度关注。

此后,尽管新能源汽车热度不减甚至愈演愈烈,但市场对充电桩的关注度却开始逐步减弱。

充电桩的未来市场空间巨大毋庸置疑,但是随处可见的充电桩背后,盈利不确定性高、回收期过长,行业壁垒过低、庞大的前期现金流压力、运营商各自为战等痛点,在过去的发展历程中压缩了充电桩行业的发展预期。


公共充电桩的困境


私人充电桩有着刚需支撑,虽然一些老旧小区存在无法设桩的问题,但买了新能源车的车主们基本都倾向于配套一个自家的充电桩。

白天开车出门、晚上回家充电,在私人充电桩领域,充电速度较慢的交流电充电桩完全可以满足需求。

但是公共充电桩的境遇却不好过。

作为满足汽车快速充电需求的应用场景,早期的公共充电桩不仅布局分散,其中一大部分也是慢速的交流充电桩,布局不合理、定价高、充电慢导致了早期公共充电桩使用率偏低、甚至部分近乎废弃。

随着市场的探索,大功率直流电充电技术带来一波新的市场更迭,直流充电桩充电时间相比于交流电桩大幅缩短,根据功率和电池容量的不同,充满电只需10-100分钟,由于直流充电桩单桩制造成本高,一般仅适合应用于公共充电桩领域。

截止2018年年末,我国运营状态的公共充电桩近30万个,相比于20154.9万的数量,增长六倍。但在2018年,充电桩的增长速度开始放缓。

相比于新能源汽车保有量的高歌猛进,公共充电桩的数量显得有些跟不上趟。


增速下降的原因在哪?

建设大功率的充电站和集中式充电站,前期需要投入大量的成本,但后期的运营和资金回收却是一个长久的工作。

根据天风证券的计算,在保证正常的运营和使用率的情况下,运营类充电桩的静态投资回报期平均为5.74-9.57年。

因此我们也可以认为,公共充电桩建设增速的下滑,也是行业趋于理性开始优化布局、精耕细作的结果。


市场格局未定,行业迎来拐点


私人充电桩有着刚需支撑,虽然一些老旧小区存在无法设桩的问题,但

充电桩市场分为上游硬件设备厂商、运营商、以及下游的解决方案提供商,在这三者中运营商是整个行业的核心。

由于充电桩硬件设备的技术壁垒较低,上游厂商竞争激烈,利润率较低,而运营商环节的想象空间更大,因此部分上游厂商也会参与充电桩运营环节。

截止2018年底,在30万个桩的公共充电桩运营市场中,特来电、国网公司、星星充电三大巨头已经占领了市场78%的份额,市场集中度较高。


随着新能源车行业洗牌和政策利好,当前格局清晰的充电桩市场有望在此基础上带来一波新的增长及调整。

新能源汽车市场是充电桩行业的发展基础,3月26日新一轮新能源汽车补贴政策实锤退补,新能源汽车行业迎来洗牌和良性发展趋势,整体基本告别了“不成熟”车型,行业未来的整体趋势向好。

我认为,在未来,动力电池新能源车和近期政策利好的氢能源车将形成互补。

氢能源汽车目前看来落地尚远,未来可能将在货车、长途客车、中长途家用车中占比较高。

 

新能源汽车则更大可能在城市公交、城市特殊用车、出租出行、中短途家用车辆中将占据较高比例,

因此,公共充电桩市场在区域集中式、成规模的充电站领域预计将获得更高的发展,尤其是政府采购领域和企业合作领域,在电动车完成普及化之前,将持续存在需求缺口。

所以,现在进入充电桩市场并不晚,然而现在才是充电桩发展的大好时光,把握号时机,不要等市场正真过去,才后悔莫及。

新能源汽车的增加,必将会带动充电桩市场的发展,山东万辉新能源有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家。在这个百花齐放的市场里,万辉以质量求生存,以服务为宗旨,以售后为根本,大力推广,跟踪配套服务,跟进售后支持,在充电桩市场上杀出一条血路,有兴趣的可以进入官网www.halewebdesign.com了解一下,也欢迎来公司参观,地址:山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号,联系电话:13963733278

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<![CDATA[截止为今年6月30日 上海将暂停办理出租汽车燃油车辆更新工作]]>   5月23日,上海市城市交通运输管理处发布了《关于暂停办理本市巡游出租汽车燃油车辆更新工作的通知》。通知表示,上海市运输管理处办理车辆更新、控办手续的截止日期设定为2019年6月30日。


此外通知还表示,待上海市交通委正式发布《上海新能源出租汽车推广应用实施方案》,对纯电动出租汽车车辆购置、补贴、施行运价等具体内容明确后,上海市运输管理处将依据规定开放办理纯电动出租汽车车辆更新手续,具体更新车型及数量要求另行制定。


政策原文如下:

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<![CDATA[国家总理强调!新住宅停车位需100%设充电桩,解决充电难!]]> 央视新闻重磅报道:国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,国务院总理严令!新住宅停车位100%建设或预留充电桩!《意见》明确指出,原则上,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

《意见》提出,到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;建立较完善的标准规范和市场监管体系,形成统一开放、竞争有序的充电服务市场;形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系,在科技和商业创新上取得突破,培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。

《意见》中重点显示了以下四点:

充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施,是新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施建设,有利于解决电动汽车充电难题,是发展新能源汽车产业的重要保障,对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”,实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。

一、统筹规划,科学布局

加强充电基础设施发展顶层设计,按照“因地制宜、快慢互济、经济合理”的要求,根据各地发展实际,做好充电基础设施建设整体规划,加大公共资源整合力度,科学确定建设规模和空间布局,同步建设充电智能服务平台,形成较为完善的充电基础设施体系。

二、适度超前,有序建设

着眼于电动汽车未来发展,结合不同领域、不同层次的充电需求,按照“桩站先行”的要求,根据规划确定的规模和布局,分类有序推进建设,确保建设规模适度超前。

三、统一标准,通用开放

加快制修订充换电关键技术标准,完善有关工程建设、运营服务、维护管理的标准。严格按照工程建设标准建设改造充电基础设施,健全电动汽车和充电设备的产品认证与准入管理体系,促进不同充电服务平台互联互通,提高设施通用性和开放性。

四、依托市场,创新机制

充分发挥市场主导作用,通过推广政府和社会资本合作(PPP)模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式,引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。鼓励企业结合“互联网+”,创新商业合作与服务模式,创造更多经济社会效益,实现可持续发展。

在新能源汽车发展的历程中,着力解决好车辆充电问题将全力促进新能源汽车产业取得实质性进展,完成产业的健康、有序发展。

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<![CDATA[2019年充电桩需求加速释放,各地加速布局]]> 当下,是汽车电动化的时代,充电行业则是时代必然的产物。据中汽协发布数据,2019年1-4月,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%;其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%。

随着电动汽车产销规模逐年创新高,燃油车销量占比逐年下降,电动化已成为汽车行业未来发展趋势之一,新能源汽车对下游充电桩的需求也大幅提升。

图为2015年-2018年新能源汽车销量与公共充电桩数量

据中国充电联盟发布的充电基础设施运营相关报告,截至2015年底,我国公共充电桩保有量为5.67万台;2016年进入爆发式增长期,我国电动汽车充电桩数量达到14.99万台;到了2017年我国电动汽车充;桩数量增长达到23.73万台;2018年全国充电桩数量为33.12万台。

截止到2019年4月,我国公共充电桩保有量为39万台,全国公共充电桩和私人充电桩保有量累计95.3万台,同比增长75.2%。

总体来看,中国公共类充电基础设施与随车配建充电设施均保持稳定增长,但却没有跟上新能源汽车市场快速增长的步伐。

图为2019年国内充电桩运营企业运营情况

据《公共领域充电基础设施发展报告(2019)》提供的数据,目前我国充电基础设施运营市场呈现出高度集中的特点。截止到2019年4月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有7家,分别为:特来电运营12.8万台、国网运营8.8万台、星星充电运营7.9万台、依威能源运营2.0万台、上汽安悦运营1.6万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.0万台。这7家运营商占总量的91%,其余的运营商占总量的9%。

图为2019年各省公共充电桩分布情况

从地域分布情况来看,2019年我国公共充电桩建设集中度相对较高,公共充电基础设施建设区域也较为集中,北京5.1万台、上海4.8万台、广东4.5万台、江苏4.1万台、山东2.9万台、浙江2.2万台、河北1.8万台、天津1.5万台、安徽1.4万台、湖北1.3万台,前十名建桩地区,公共充电基础设施建设占比达75.5%。

充电桩的建设关系到新能源汽车使用的便利性,也是新能源汽车真正实现市场化的重要保障。无论是国家层面还是地方层面,在对新能源汽车的系统性支持政策中,从未缺少过关于充电桩建设的内容。

近日,位于深圳市龙华区的民乐充电站新增172个快充桩。这个由南方电网公司等三家单位运营的电动车充电站拥有快充桩637个,成为全球规模最大的电动车快充站,每天能为近5000辆电动车提供充电服务。

不止是深圳,各地方政府都相继发布充电桩建设的计划。

4月29日,海南省发布了《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》。规划提出,充电桩方面,2019-2020年海南将新建充电桩6.5万个,至2020年累计达到7.0万个,至2030年累计达到94.0万个。

5月14日,天津市发展改革委发布关于《加快居民小区公共充电桩建设实施方案》的通知。通知指出2019年,全市各区确保完成100个小区1000台公共充电桩建设。

5月16日,中国(重庆)新能源汽车产业国际合作高峰论坛上,重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼做出如下表示,“到2020年,重庆将新建3万个充电桩,其中包含1万个快充桩。预计在2020年,新能源汽车年产销20万辆,投放新车型超过20款。”

最新的财政补贴政策也正在向充电基础设施倾斜。2019年3月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

据国家电网公司数据统计,2019年春节期间,国家电网公司经营范围26省份实现电动汽车充换电量1509.9万千瓦时,较2018年春节同期增长154%。充电量较大的省份主要分布在京津冀和长三角地区。

数据还显示,春节假期,京港澳高速、沈海高速、大广高速、唐津高速和京沪高速等高速公路的快充电量显著增长,日均充电次数1.72万次、充电电量24.7万千瓦时,同比分别增长205%和297%。

“随着续航里程以及充电设施数量的大幅提升,电动汽车‘怕上高速’的现象明显改善。无论走亲访友、自驾出游,人们对电动汽车的使用信心大幅提升。”国网电动汽车服务有限公司总经理沈建新表示。

过去几年,由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清,行业缺乏有效整合,市场上普遍认为充电桩行业盈利难,发展前景堪忧。不过,随着汽车电动化趋势明朗,未来充电需求将大幅提升。

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<![CDATA[2019年中国充电桩行业市场分析:各地加速布局发展,大功率充电成为关键支撑技术]]>  近日,位于深圳市龙华区的民乐充电站新增172个快充桩正式投入运营。这个全球规模最大的电动汽车充电站拥有快充桩637个,占地面积20000平方米,每天能为近5000辆电动车提供充电服务。

深圳是首批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市、国家低碳交通运输试点城市。2017年,深圳成为全国乃至全球特大型城市中,首个实现公交全部纯电动化的城市。2018年,深圳落地运营的纯电动出租车占比高达94.21%,还有1350辆将逐步落地运营,出租车也基本实现纯电动化。以出租车等为代表的电动汽车对充电时间要求较高,这催生了快充桩的发展。快充桩指的是直流桩,将交流电转化为直流电,通过充电插口直接给电动汽车电池充电,功率大、充电快,成本也高。

随着电动汽车的使用场景更加多元化,以及相关技术的逐渐成熟,快充正在成为大势所趋。奥特迅电力设备有限公司总工程师李志刚告诉记者,未来电动汽车的充电时间有希望缩减到10分钟以内,接近加油时间。

充电桩市场再迎春天

中国的汽车市场,在2018年遭遇了近30年来的首次同比下滑,产销总量分别为2780.9万辆和2808.1万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。

5月21日,中国汽车工业协会、社会科学文献出版社等联合发布的《汽车工业蓝皮书:中国汽车工业发展报告(2019)》指出,2018年汽车行业经历了转折之年。

但受益于购车补贴和号牌优势等因素,新能源汽车的表现却逆势上扬,2018年产销量分别达到127万辆和125.6万辆,同比均增长60%左右。其中,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,在新能源汽车产销量中的占比均为78%左右。

2011-2018年中国新能源汽车产销量统计情况

数据来源:前瞻产业研究院整理


电动汽车强劲的发展势头,向配套的充电桩传导出增量讯号。恒大智库在4月的一份研究报告中指出,从市场需求看,2018年下半年至今新能源汽车逆势高增长,2020年产销量预计超200万辆,新能源汽车强劲增长为充电桩行业增长提供内生动力。

我国充电桩行业发展空间巨大

目前,充电桩的发展仍有大幅空间。作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障,充电桩建设严重滞后。据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2012-2018年,我国电动汽车充电桩数量处于逐年增长趋势,2012年我国电动汽车充电桩数量仅仅达1.8万台,2016年后进入爆发式增长期,我国电动汽车充电桩数量达到14.1万台。到了2017年我国电动汽车充电桩数量增长超20万台。截止至2018年全国充电桩数量为29.9万台,同比增长39.72%。

进入2019年4月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩39.1万台,其中交流充电桩22.3万台、直流充电桩16.8万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年4月较2019年3月公共类充电桩增加7464台。从2018年5月到2019年4月,月均新增公共类充电桩约10748台,2019年4月同比增长49.2%。

2012-2019年4月我国电动汽车充电桩数量统计情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

2019年1月,公安部通报称,2018年全国新能源汽车保有量为261万辆,占汽车总量的1.09%,与2017年相比增加107万辆,增长70%。其中,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%。

粗略计算可知,当前的车桩比大约为2.74:1。而国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出,到2020年,国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。

最新的政策正在向充电基础设施倾斜。2019年3月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。


各地加速快充桩布局

对于潜在的购车者而言,在入手电动汽车前,既要考虑所在区域的充电站布局,同时也要考虑充电时长。长远来看,更快的充电速度必然是未来的一大趋势。

奥特迅电力设备有限公司总工程师李志刚介绍,有很多研究表明,电动汽车的续驶里程达到500公里,充电时间控制在15分钟以内,大多数人就可以完全接受电动汽车了。

在前述深圳快充站,新建的70台60千瓦直流充电桩采用了新型的恒功率充电模块,可满足市面上大部分车辆的充电电流电压需求。

南方电网电动汽车服务有限公司副总监陈浩舟介绍,这70台新型直流充电桩的充电速度比一般的快充桩快20%到30%左右。

不止是深圳,多地都发布了充电桩建设的计划,快充设施成为其中一个重要方面。

近日,在中国(重庆)新能源汽车产业国际合作高峰论坛上,重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼表示,到2020年,重庆将新建3万个充电桩,其中包含1万个快充桩。

去年11月,陕西省发布《电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》,提出每2000辆电动汽车应至少配套建设一座快速充电站。

上海在2018年提出,新建115座城市快充站。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,有关部门和地方应将城际快充网络纳入相关高速公路规划。

大功率充电桩时代来临

目前国际上的电动汽车充电热点有两个方向,一是无线充电,一是大功率充电,大功率快充的时代将很快到来。

目前,特斯拉已落地峰值充电功率147kw的充电站,包括国网、星星充电和特来电等在内的充电桩企业,也在发力大功率充电技术。造车新势力小鹏汽车在今年投入运营30个超充站,车主最短在30分钟内即可将车辆电量充电至80%。

即便是大功率充电桩时代来临,未来的充电网络也一定是多种功率混合布局,以满足不同车型和场景的需求。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东告诉记者,大功率充电和现有的充电设施将是一个长期并行的关系,并非替代关系。

恒大智库也指出,交流桩仍是电动汽车最主要的充电方式,直流快充站满足临时性、应急性充电需求,大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”,充电便利性有望比肩燃油车加油。




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<![CDATA[2020年电动汽车充电桩完全覆盖全国!]]> 近日,央视新闻重磅报道:国家电网宣布将进一步加快全国各地充电设施建设,2020年,实现电动汽车充电网络覆盖全国各地郊区县!城市内基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里,环城区3公里、城区1公里的快速充电。 

  国家电网新闻发言人也在央视新闻中表示:同时也希望利用智慧车联网平台,采用共享经济的模式,来集聚更多的社会力量、更多的社会资本来参与到充换电设施的投资建设上来。

另外,根据国家发改委的规划,未来5年充电设备总投资超600亿元。

根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015至2020年)》来计算“十三五”期间充电设备的市场空间。可以看到,2015年至2020年,我国共需要新建充电站1.2万座,其中公交车、出租车、专用车的充电站分别为3848、2462和2438个;到2020年,我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将分别达到20万、30万、20万辆。按此数据计算,每个公交车充电站需服务52辆新能源公交车、每个出租车充电站需服务122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需服务82辆新能源物流、环卫车。

各地方政府对电动汽车充电设施的普及建设也相当重视,据相关媒体报道,近日已有17个省市已经明确了充电设施建设规划,另有部分城市颁布了充电设施建设运营补贴标准。

其中,北京市发改委公布《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》,提出在社会公共停车场以及具备建设条件的公共区域,基本建成平均服务半径5公里的公用充电设施网络服务体系;贵阳市发布《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》,对于完成充电设施建设任务的企业,按照不超过总投资额度10%的比例给予充电设施建设单位奖励。

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<![CDATA[绿色邮政,新能源开始发力]]> 中国邮政集团公司宣布:启动绿色邮政行动,新增邮递车全部改用电动汽车。  

构建绿色快递是时代所需。选择电动物流车的,并非只有中国邮政一家,构建绿色快递行业,已经成了行内的共识。  

近年来,随着电子商务的快速发展,快递业始终保持二位数以上的增长,快递用车的需求也就不断增长。 伴随着自然环境的恶化,高速增长的快递产业,对快递用车的类型也提出了新的要求。

国务院曾发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。  

就这样,取代摩托车和电动车,环保又快速的电动物流车在快递行业中开始普及,然后飞速增长。此前,京东已经承诺2年内将旗下30多万辆自营物流车更换为绿色物流车。  

近几年,中国邮政在多方面展开了绿色产品及服务。加大使用清洁能源运输车辆力度,在部分城市试点使用新能源汽车,大力推进干线邮路甩挂运输,推广使用电动三轮车投递;大批量使用可重复利用的绿色邮袋,每年减少使用一次性塑料编织袋上亿条等。  

全力构建绿色邮政不仅是一个口号,更是它正在实践的事业。城市新增投递用车全部使用新能源车辆,是中国邮政绿色邮政建设的一个关键步骤。 

中国邮政集团公司(下称中国邮政)总经理李国华表示:力争用3年时间,用绿色发展理念指导邮政生产经营各方面工作,带动邮政生产方式的转变,为社会各界提供绿色产品和服务组合。  

本次中国邮政的决定,是继京东之后,对传统物流车行业的又一次重击。两年内数十万辆的更换需求,既是新能源物流车行业的重大利好,也是传统物流车的催命符。   更是充电桩的好发展机遇

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<![CDATA[加强充电桩建设力度和投入 推进新能源汽车高质量发展]]> 2019年全国两会上,全国人大代表王麒再次对新能源车的发展提出建议。在接受记者专访时,王麒直言,“目前新能源车的基础设施建设与目标差距巨大。建议进一步加大推广促进措施,加强充电桩建设力度和投入,推进新能源汽车高质量发展。”

 

全国人大代表、四川省工商联副主席、四川启阳汽车集团董事长王麒

近年来,新能源汽车在政策的推动下得到长足发展,保有量也与日俱增。根据公安部发布的数据显示,截至2018年底,全国小汽车保有量首次突破2.01亿辆,其中新能源汽车保有量达到261万辆,较去年增长107万辆,增速达到70%。纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%。

国家对新能源车的扶持仍在延续,王麒表示,“在政府工作报告中,总理也特别提到了‘稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策’,我相信这对我们全国的新能源的生产企业,销售企业和广大的消费者来讲,都是重大的利好消息。”


近年来,新能源汽车快速增长的同时,相关的应用推广也取得了一定的进展。截至2018年底,公共充电基础设施稳定增长。公共类充电桩超过30万台,其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台。与2017年底数据相比,2018年公共类充电桩新增8.6万台。从电量流向来看,主要以公交车为主,乘用车占比同样较高。

然而,私人充电桩的发展却不尽如人意,存在着未随车配建充电设施率较高等问题。据介绍,截至2018年底,通过联盟内成员整车企业采样约70.7万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施23万台,建设安装私人类充电桩47.7万台,整体未配建率32.5%。

王麒分析认为,私人充电桩发展遇阻主要在于集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位三大因素,不过,也存在着业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。此外,由于充电基础设施还涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线等改造,也增加了私人充电桩建设难度。

因此,王麒提出以下建议:

加强充电桩建设力度和投入。

1、公共快充桩布点优化,依靠正在建设中的国家电动汽车充电监控平台,利用平台拥有的大数据,指导公共快充桩/站的建设位置和容量。


2、建议大力推动充电设施建设的公私合营项目合作,由政府提供充电设施的场地,社会资本负责新能源汽车充电设施建设、运营,营造更好的营商环境。

3、针对高速公路服务区充电设施不够用、不好用的问题,建议放开权属问题,引入社会创新运营力量来更好的服务高速公路充电网络。


4、加强技术研发,使家用充电桩安装可操作性更强,进一步促进新能源汽车消费,积极释放个人用户拥车产能,利用市场机制,加速燃油汽车到新能源汽车的更新换代。

 

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山东万辉新能源科技有限公司专业研发生产电动汽车充电桩产品,旗下产品包括直流充电桩、交流充电桩、落地式充电桩、壁挂式充电桩等,广泛适用于生活小区、地下车库、公交车站、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

万辉新能源从充电桩产品、物联网运营平台、售后服务等方面全方位打造智能充电解决方案;将人桩互动和物联网云平台结合起来,形成万辉兖充电云平台大数据管理系统。

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<![CDATA[中国禁油换电又进一大步!汽车电化已然不远]]> 新能源汽车,作为“中国制造2025计划”中政府全力支持的十大领域之一,近年来发展异常迅猛。不止民众更倾向于选择电动汽车作为出行工具,国家工信部也宣布,已经将禁售燃油表提上计划日程。


其实,在一些污染相对严重的地区,如京津冀及周边,已经对燃油车实行了限号、限牌等强制措施,但电动汽车都享有“不平等”的政策福利,如减免停车费、过路过桥费,从不限号等。在国家及各地政府的大力支持下,新能源汽车发展愈发迅猛,太原,甚至成了中国出租全面电动化的第一城。“再见,燃油车!”已经不再是一句空话,而是切实推进中的未来。


   这不,近日,中国禁油换电又进一大步——深圳市推行出租车全面油换电,并设置大奖激励,如,交通主管部门根据燃油出租汽车提前更新的年限给予纯电动巡游出租汽车经营权指标奖励:分别提前1年、2年、3年、4年更新为纯电动巡游出租汽车的,以申请更新的燃油出租汽车车辆数为计算基数,分别给予经营者15%、20%、25%、30%的纯电动巡游出租汽车经营权指标作为提前更新奖励,2020年1月1日起取消本项奖励政策深圳市政府表示:争取在2020年全面实现深圳市巡游出租汽车纯电动化。另,深圳市公交电动化也走在了全国前列,据权威报道:现在深圳街头有1.4万多辆纯电动公交车在行驶,而剩下的那几百辆燃油公交车也会将在年底前逐步淘汰。

与此同时,2017年12月2日,一声令下,深圳的无人驾驶公交车正式上路了!电动化配合无人化,让世界再次震惊于中国速度,你此刻的心情,无论是惊喜,还是担忧,甚至惶恐,都不重要了,因为你不得不接受!电动化+无人化,来的就是这么快

  新能源汽车的快速发展,也推动了其附属产品的发展,充电桩作为新能源汽车的重要附属产品,已经开始了属于它的春天,美好的时机才刚刚开始,不知是否有人有一些想法。山东万辉新能源有限公司是集研发、生产、销售、售后为一体的生产厂家,有想法的可以来我们公司官网www.sdwhxny.com,也可以来我们公司考察,地址:山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号。

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<![CDATA[倒计时开始!中国燃油车退市计划启动,设2050年为最后期限!]]> 自2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放禁售燃油车的信号以来,关于“禁燃”(禁售燃油车)的讨论层出不穷,但始终没有一个明确的时间表。

5月20日,中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》),综合中国汽车业发展及排放目标,对燃油车的退出时间进行了分析,提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中,一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。

在2050年实现新能源汽车全面替换的目标预设上,该报告进行了区域层级设置,根据中国各个区域经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标,共划分为四个层级。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市,将率先实现燃油车禁售的目标。

在车型退出的顺序上,也进行了优先级划分。该报告指出,在所有燃油车类别中,公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出,大约发生在2030年。

其次是私家车,在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市,私家车将在2030年全面退出,而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上,将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平,替代比例超过25-35%;随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高,大部分换车需求将从混合动力转向纯电动,预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看,中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

对于制定这一时间表的根据,报告称,是基于各汽车企业未来新能源汽车发展目标与技术战略,并通过广泛咨询专家,构建了中国汽车产业发展预测模型,确定传统燃油汽车退出的 2050 未来情景。

至于这一退出节奏的设置,报告称,依据了先松后紧的原则,2020-2030 年的节能与新能源汽车目标基于国家目标设定,而2031-2050 年则基于汽车石油消耗总量在 2040 年和 2050 年分别较峰值下降 55% 和 80% 来确定,进行自洽拟合。“在未来情景基础上对各类车型替代技术发展与应用进行预判,提出传统燃油汽车退出时间表”。

在世界上已公布禁售计划的国家中,《报告》给出的2050年是里面最晚的。截至目前,荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出了具体的禁售时间表,时间最早的为意大利罗马的2024年,最晚的是法国的2040年

目前,已经有部分企业提出了禁售燃油车的时间表。如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化,传统燃油车彻底停止销售;北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车;长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。

在区域方面,2019年3月,海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。

在全国各方力量的不断调研及探讨下,将通过汽车技术和能源技术“突破”的可能性,加速新能源汽车技术突破和商业模式创新会加快传统燃油车退出的速度。

新能源电动汽车的崛起以无法避免,但配套设施并不算完善,这是一个不错的商机——充电桩,有兴趣的进入我们公司官网了解一下www.sdwhxny.com,更欢迎大家来我公司考察山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号



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<![CDATA[热点|2019年新能源补贴调整趋势]]> 如果有什么消息能轻易拨动新能源汽车行业的神经,补贴政策当仁不让排在首位。众所周知,新能源补贴金额连年退坡,2019年补贴将减多少、技术等指标如何调整成为年末热度话题。有消息指出,2019年新能源补贴仅围绕电池一项可能就有三大调整方向,同时业内也对补贴调整有诸多猜想。这些猜想都是确定的吗?汽车之家对此进行了一一求证。


2019年新能源补贴将如何调整


  新能源汽车补贴是中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点的政策体系。作为战略性新兴产业,新能源汽车已在财政补贴的支持下经历了两个完整阶段的发展。

2016-2020年是新能源汽车发展的第三阶段,由于每年技术水平和市场发展等变化较大,且财政部预算收紧,新能源补贴政策已进行八次调整。不出意外的话,2019年将迎来第九次补贴调整。

  猜想一:是否加强整车安全性的评价指标及放缓能量密度提升要求?

  今年发生了多达39起的电动车起火事故,部分业内人士由此认为,补贴政策中的技术指标提升过快,为新能源汽车产业的发展留下了安全隐患,建议放缓对能量密度等技术指标的提升。“动力电池能量密度与补贴挂钩没有问题,但要符合发展规律,技术调整不宜过快过频。”在2018全球未来出行大会上,中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,中国新能源汽车技术发展长期受补贴政策牵引,对包含能量密度在内技术指标的引导和调整要稳一点。


但据汽车之家从多方求证获悉,新的补贴政策不会放缓对电池能量密度的提升要求,起火车辆多是几年前的产品,主要是产品质量问题,跟政策技术指标关联不大,而且提升能量密度是全球趋势。另一方面,补贴政策不太可能新增整车安全性指标,这属于另一套体系,但整车及动力电池企业应该担起以上责任,保证向市场投放安全、高品质的产品。

  猜想二:是否会继续提升纯电动车型续航要求?

  续航方面,历年补贴政策对车辆的续航里程的要求一直是逐年提高的,且对低续航车型的补贴逐年减少甚至零补贴,对高续航车型则呈现鼓励态势,这符合国家对新能源汽车扶优扶强的大方向。



猜想三:补贴下调多少?

  部分业内从业者表示,明年国补将下调20%-30%,但汽车之家多方咨询后发现,下调幅度目前暂未明确,流传的各种调整比例多为猜测,但整体的退坡幅度会比往年都大。比如车和家创始人及CEO在微博回复网友时表示,明年其品牌车型可拿1.8万元国补,这意味着,李想猜想明年补贴下调22%左右。


猜想四:明年地补是否取消?

  取消地补的传言从2017年底就在扩散,主要是为了解决地方保护的问题,清理出公平的竞争环境,促进优胜劣汰。北京在年初时曾一度传出今年就会取消地补,但最终仍然延续,可见市场还存在对地方补贴的依赖性。

  但地方补贴取消的趋势愈演愈烈,“明年部分地区的地补很可能取消,但已发布多年规划的地区除外。”长安新能源相关负责人在接受采访时如是表示,业内多位人士也印证了这一观点。据了解,国家层面从去年就有取消地补的精神传达,虽然没有明文规定,但地方省市也会考虑尽量与中央整体决策保持一致。


据汽车之家梳理统计,即便2019年部分地区将取消补贴,但明确保留地补的仍有多达15个省市地区。包括北汽新能源相关负责人也表示,由于北京具有示范作用,其明年地补也会大概率地存在。 

  猜想五:是否增加电池容量衰减度指标?

  消费者的日常使用及经常使用快速充电等,都会使电池出现衰减。数据显示,当新能源车的电池容量衰减到70%以下时,需更换电池。有消息指出,工信部提出了新的核查手段,对跑满2万公里的车进行电池容量检测,如果抽检到电池衰减度超过20%,将暂停发放补贴。

  但据知情人士介绍,电池容量衰减度检测主要针对运营车辆,很大可能不会列为补贴门槛要求,而是在实际核算和发放中考量进去。也就是说,新车理论上拿多少补贴不受这个检测影响,但最后申领补贴时如果容量不过关就拿不到补贴。

  猜想六:是否增加对新能源汽车的监督审查?

  新能源汽车推广应用方面的监督审查工作,在2018年已初步发挥作用。据了解,工信部今年9月公示了《2016及2017年新能源车补贴清算的补充结果》,超9000辆新能源汽车未通过核定,其中未接入国家监管平台的车型共4419辆。在工信部5月公布的2017年补贴核准中,因“未接入国家监管平台”被核减产品则达到46796台,占比达68%,上汽、广汽、吉利等主流车企均受到影响。

  据了解,新能源汽车国家监管平台于2018年6月21日正式建设完成,并通过工信部等部门验收,不过该平台已于去年2月投入使用。就今年对2016及2017年补贴车辆核准看,新能源汽车国家监管平台正在承担越来越多的功能。“今年申请补贴的车辆有二十多万辆,经过平台两天的自动比对,发现20%的车辆不满足补贴要求,这为财政部直接省了好几亿。”孙逢春表示,新能源汽车国家监管平台未来将承担包含为政府服务等多种功能。

  ★ 新能源补贴标准应提高or降低

  业内专家认为,政府财政补贴作为推动新能源汽车发展的源动力,加速了中国新能源市场发展的同时,也使原本该被淘汰的低端产能及竞争力不强、但拥有生产资质的传统车企通过切入新能源得到了复活,从而使中国新能源产业出现严重的产能过剩问题。


“中国在发展新能源汽车之前,产能过剩的问题已得到基本解决,但由于已倒闭或濒临破产的汽车企业纷纷出来搞新能源汽车,加之新造车势力进入,结构性产能过剩问题又重新出现了。”在中国首届新能源汽车产业峰会上,中国工程

院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表达了自己的隐忧。

  孙逢春并不是担心新能源汽车产能过剩的个例,中汽协常务副会长董扬曾在2016年表示,“我们重视支持新能源汽车不假,但我们真的应该允许每个人都参与进来吗?”意指过多的生产资质审批不仅持续恶化产能过剩的问题,也增加了参与争夺补贴资金的企业数量,最终形成中国新能源市场大而不强的局面。





“对新能源汽车来说,大企业扩展产能非常容易,但小车企再兴起也没用,等补贴停掉,最后还是会倒闭。”孙逢春院士表示,实力弱小的企业在新能源产业竞争日趋激烈的环境下,难逃被淘汰的命运。此外,孙逢春表示,2018年的技术补贴门槛提高以后,截至目前约有30家整车厂倒闭。对于新能源补贴额度应提高还是降低的问题,多位业内人士表示,鉴于新能源汽车低端产能过剩但高端产能不足,不仅要降低新能源补贴的额度,还要提高技术补贴门槛。

  全文总结

  从2009年到现在,中国对新能源汽车的补贴红利已持续十年,但从未来补贴走向看,靠补贴过日子的时代即将终结。未来两年,将是中国新能源汽车进入高技术门槛、高品质发展的关键期,补贴政策的实施将更为细化,事中及事后监管等审核和问责机制也将全面建立。而中国用真金白银培育起来的新能源市场,在股比开放、特斯拉中国建厂等外资品牌加速参与竞争的新环境下,需要中国新能源车企全副武装快速增强实力,防止中国市场被外资品牌收割。





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<![CDATA[各省新能源汽车推广政策]]> 今年以来,包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地都密集出台相关文件,设定了本地区的新能源汽车推广目标。

例如,本月《安徽省打赢蓝天保卫战三年行动计划实施方案》正式印发,提出到2020年,安徽新能源汽车产销量达到15万辆左右。

云南上月公布的《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》中提出,2018年计划在全省推广新能源汽车5万辆。

天津今年下半年公布的《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划》里也提到,2018至2020年,全市每年新增新能源汽车2万辆,占全市汽车保有量比例到2020年提高至4.5%。

山东近期公布的《山东省党政机关公务用车管理办法》中规定,省级党政机关配备公务用车,除有特殊工作要求外,应当全部配备新能源汽车。

云南也提出,公共机构带头推广新能源汽车。新增一般公务用车、特定业务用车和固定区域内执法执勤用车除新能源汽车不能满足功能需要以外,全部采购和使用新能源汽车。

江西明确,鼓励公共服务领域优先使用新能源汽车,2018-2020年每年新增或更新的公务、环卫、物流等公共服务领域车辆中,新能源汽车比例分别不低于30%、40%、50%。

配套跟进:多省份拟增设充电桩、减免停车费

伴随新能源汽车的数量增加,充电桩等配套设施的建设是否能满足民众出行需求,受到广泛关注。

针对配套设施建设,各地政府也均明确了实施目标与方案。

如,海南提出到2020年底,全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上,建设充电桩2.8万个以上。

云南计划2018年昆明等滇中城市群及城际高速公路新增公共充电桩1.5万个,集中式充电站新增140座以上。

江苏、天津也都提出,要在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。

此外,不少地方还提出了新能源汽车差异化交通管理,为民众带来更多实惠。

例如,云南提出,2020年底前,国有资本管理的停车场对新能源汽车2小时内免收停车费。到2020年底前,经营性充(换)电站向用户收取的充电服务费不超过0.8元/度。

江西也提出,放宽新能源汽车交通限行限制,推广专用号牌,方便新能源汽车通行和管理。各地研究出台相关政策,减免新能源汽车停车费。逐步放开新能源汽车充电服务费管理,降低充电服务成本。

广西规定,对在广西注册登记的新能源汽车,在政府投资或利用国有资源设立的公共停车场和市政道路两旁停车位进行停车的,一律减半征收停车费。纯电动城市物流配送车入城不受限制。

从销售数据来看,2018年1月份至8月份,新能源汽车销量达到60.1万辆,同比增长了88%。近5年来,中国新能源汽车年产销年均复合增长率近130%,连续三年产销量居世界第一。

在配套设施建设方面,截至今年7月份,全国共建成公共充电桩27.5万个,同比增长52%,新用户私人安装率接近80%,新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。

此外,随着新能源汽车产业规模的不断扩大发展,新能源汽车的溢出效应更加明显,吸引了资本、人才、技术加速集聚,带动了产业投资就业。

根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

另外,依照国家发改委等四部门印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

来源:中国新闻网 


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<![CDATA[新能源汽车与充电桩的未来发展]]> 由于政府补贴将在2020年之后推出,市场对于新能源汽车的渗透率和动力电池需求存在疑虑。我们认为,随着锂电池成本持续下降,新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现,渗透率持续提升,加上储能行业即将突破,动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。

2017年全球新能源汽车销量超过122.3万辆,比2016年增长58%,推动全球新能源汽车销量在全球汽车总销量当中的占比首次突破1%。

2012年以来,国内外新能源汽车的产销量持续高速增长,近五年来复合增速达到54%。

截至2017年底,全球累计新能源车销量已接近400万辆,占全球汽车保有量的0.3%,其中中国新能源车累计销量超过160万辆,占全球累计总量的42%,除中国以外的主要市场还包括美国、日本以及挪威、德国等欧洲国家,前十大消费国累计销量占全球总量的93%。

国内新能源汽车产销量从2011年不足1万辆增加到2017年近80万辆,6年复合增速超过100%,2017年国内新能源汽车产销量同比增长50%以上,2018年以来继续保持高增长,前7个月国内新能源汽车产销量双双突破45万辆,同比增长近80%,占国内汽车总销量的比例达3%以上,汽车电动化的趋势已经明朗。

随着消费者对电动车的认可度不断提高,使得市场对新能源汽车需求量不断提高,有“电动汽车加油站”之称的充电桩的需求量也将会进一步扩大。

2018年11月,发改委、国家能源部等四部委联合发布了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,《计划》中指出力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力,快速升级充电运营服务品质,进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

2013-2018年,我国电动汽车充电桩的数量处于逐年增长趋势,2018年全国充电桩数量为29.9万台,同比增长39.72%。日前,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底,全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座,其中以上海3003座居首。

随着新能源汽车普及度的提高,未来电动汽车充电桩将会有不错的发展前景。

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<![CDATA[充电桩直流与交流的区别]]> 1、充电桩的定义

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

2、交流充电桩

交流充电桩是固定安装在社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场等场所,接入电网,为电动汽车车载充电机提供可控的单向交流电源或三相交流电源的供电装置。交流充电桩本身并不具备充电功能,其只是单纯提供电力输出,还需要连接电动汽车车载充电机,方可起到为电动汽车电池充电的作用。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小,所以交流充电桩无法实现快速充电。

3、直流充电桩

直流充电桩也是固定安装在户外,例如社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场、专门的电动汽车充电站等场所,接入电网,为电动汽车电池提供直流电源的充电装置。由于直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电,一般采用三相四线制或三相三线制供电,输出的电压和电流可调范围大,因此可以实现电动汽车快速充电。


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<![CDATA[刚刚!低速电动车上牌工作全面开启,公安部门承认路权!]]> 近日,山东省济南市公安局对电动三轮车正式实行挂牌上路,济南市公安局还在其官微公布了第一张牌照鲁ABK116,正式承认电动车挂牌和路权的合法化。

在社会各界的殷切盼望下,电动车合法上路上牌终于迎来曙光。山东济南的赵女士在给月初购买的电动三轮车成功购买交强险之后,又成功地给电动三轮车上牌了,这也是山东省第一辆可以挂牌上路的电动三轮车,困扰电动车行业的身份问题得到彻底解决。

一辆电动三轮车不仅可以购买交强险,还能合法挂牌上路,这对整个电动车行业意义重大,也为微型电动汽车开了个好头。

据悉,目前已经有山东淄博、聊城、德州,四川雅安、广安、眉山,山西大同,辽宁朝阳,浙江三门,湖南娄底,福建省,河南洛阳、商丘、开封、济源、驻马店,湖北十堰、襄阳等20多个省市出台了相关小型电动汽车管理办法,为微型电动汽车上牌、上路正式“放行”。在这些省市不但可以购买、驾驶微型电动车上路,还可以上专门牌照和为车辆购买保险。

比如,四川雅安规定,微型电动车车牌由生产企业参照国标式样统一制作,车辆在雅安市辖区内销售时应带牌销售,车牌样式:底色为绿色,开头为“川T”,允许在雅安市一级及以下公路行驶,行驶时走机动车道并靠右侧行驶。 

河南商丘明确了微型电动汽车的路权,限行1级以下(含1级)公路行驶,号牌为绿底电动汽车号牌。

微型电动车因其安全舒适、经济实惠、方便驾驶的优势,在中小城镇及广大农村地区广受欢迎,产销量爆发式增长,保有量已超几百万,合法上路上牌势在必行。

济南为全国开了一个好头,微型电动汽车合法上路上牌,从政府到公安一致承认路权,经销商无需再顾虑良多,消费者也可以更加放心的使用,这必将为蓬勃发展的微型电动汽车行业注入新的发展动力。

随着微型电动汽车合法上路上牌,必定会给电动车市场带来磅礴的生机,带动其他产业的发展。充电桩作为电动汽车的“加油站”,更是迎来了不小的机遇。我们山东万辉新能源有限公司是专门研发、生产、销售充电桩的厂家,有兴趣者可以和我们公司联系,共同发展。

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<![CDATA[全面整治电动车!济宁已经开始了...>>时间、区域]]> 去年全省发生低速电动车相关交通事故4064起,造成843人死亡,死亡人数占到全部交通死亡人数的25.6%,受伤人数占到了33.1%!目前全省共有300万辆电动车,如此庞大的基数该如何管理?其实早在去年山东省十三届人大常委会就对这个问题有所关注,今年5月,济宁两个县区已经出手整治了!


济宁两县区全面整治电动车


1 金乡县


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整治时间、区域



5月20—8月20,金乡县对电动三轮四轮进行劝导梳理,8月20日之后,凯盛大道以北,沙河以东,诚信大道(车站前面)以南,奥体大道以西全面禁行机动三轮,电动三轮,不能上牌的电动四轮


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整治措施


1

城区全面禁行

近期先以整治交通违法行为和宣传为主,目前为城区禁行的过渡期,过渡期内以批评教育为主,预计在8月20日后,金乡城区(凯盛大道以北,沙河以东,诚信大道(车站前面)以南,奥体大道以西)对未取得强制性产品认证的低速电动车实施全面禁行。

2整治交通违法行为

下一步会加大对低速电动车整治力度,在学生上下学,中餐、晚餐前后1小时时区内集中优势警力对电动车乱停乱放、乱闯红灯、争道抢行、停车越线等重点交通违法行为严管重罚

3整治生产源头

3月31日前对无营业执照和无任何车辆生产资质的企业,依法取缔查封

引导有条件的低速电动车生产企业申请摩托车生产资质,或通过转型升级、并购重组等方式与现有机动车生产企业合作,生产符合相关标准的道路机动车辆产品。鼓励部分企业向汽车零部件配套领域转产。 

同时,待《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策发布后,按照明确的相关标准、政策、措施,制定实施我县清理整顿专项计划,依法采取综合措施清理不达标生产企业,严禁生产未经许可及未取得强制性产品认证的低速电动车

4整治销售市场

待《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策发布3个月后,将严禁我县市场销售未经许可及未取得强制性产品认证的低速电动车。

6

重点整治车型

2 鱼台县


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鱼台县整治区域


孝贤大道县政府路口至实验中学路口全路段为整治区域和电动三轮车、电动四轮车辆禁停区域

其他主次干道为整治区域。


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整治内容

1

禁停区域内严禁电动三轮车、电动四轮车停放;





禁停时段为早7时至晚8时

2进一步规范城区其他主次干道电动车和非机动车停放秩序;3严查电动车和非机动车闯红灯、逆向行驶等不文明交通行为和违法违规行为;4严查电动三轮车、电动四轮车非法营运。


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整治措施

1县公安局、县综合行政执法局,县交通运输局等单位组成联合执法队伍,对违反禁停规定驶入禁停区域的电动三轮车、电动四轮车,按职责权限进行处罚。2

对其他主次干道电动车和非机动车停放秩序进行整顿。

3对电动三轮车、电动四轮车和非机动车闯红灯、逆向行驶等违法行为进行处罚。4对电动三轮车、电动四轮车非法营运进行处罚。5任何单位和个人拒绝、阻碍执法机关工作人员依法执行公务或扰乱社会公共秩序的,由公安机关依据《中华人民共和国治安管理处罚法》的有关规定给予治安处罚,构成犯罪的,依法追究刑事责任。


正如《流浪地球》里那句道路安全提醒一样

道路千万条,安全第一条

行车不规范,亲人两行泪

为了您的出行安全和家庭幸福

让我们从自身做起,从现在做起

做遵守交通法规的模范

交通安全的守护人和践行者

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<![CDATA[政策丨2020年起中央财政“以奖代补”支持新能源公交车运营]]> 财政部、工业和信息化部等4部门8日联合发布通知,明确中央财政支持新能源公交车推广使用政策有关事项,以促进公共交通领域消费,推动公交行业转型升级,加快公交车新能源化。

  在提升技术水平、保障产品供给方面,通知明确,按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则,适当提高新能源公交车技术指标门槛,重点支持技术水平高的优质产品。新能源公交车技术指标应满足《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求。有关部门将进一步加强新能源公交车辆生产企业监督管理、产品一致性监管,督促企业注重产品安全性、一致性。

  通知提出,完善财税政策,促进产品消费。根据规模效益和成本下降情况,调整完善新能源公交车购置补贴标准。从2019年开始,新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。在普遍取消地方购置补贴的情况下,地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。

  通知要求,地方应发挥好中央财政基础设施奖补政策作用,创新支持方式,吸引社会资本,加快新能源公交车充电基础设施建设;应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

  中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金,地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策,从2020年开始,采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

  通知表示,地方是新能源公交车推广应用的责任主体,应多方联动保障公交车新能源替代政策真正落地。各省(区、市)交通、财政、工业和信息化、发展改革等部门,应制定新能源公交车推广应用实施方案,明确新能源公交车替代目标和时间表,于2019年8月1日前按程序报送至交通运输部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委备案。

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<![CDATA[观察丨新能源从业者:以科学和敬畏的态度防止“惹火上身”]]>

作为正准备购买新能源车辆的消费者,且是一名新能源汽车的从业者,在面对近期不约而至自燃联盟事件后(特斯拉快充后自燃、蔚来碰撞后4S维修时自燃和比亚迪后备箱附近自燃),不得不陷入了思考。

作为一名潜在消费者,毫无疑问,在铺天盖地的负面信息报道面前,有些不知所措,万幸的是,这几起事件中没有人员伤亡。在燃油车无法取代的驾驶体验、绿牌的诱惑、无需频繁保养的便捷和面临潜在电气安全风险之间一时难以抉择,是冰与火之歌融为一体的快乐体验?还是鱼和熊掌难以兼得的矛盾?从吃瓜群众的角度,首先得出结论和教训是:新能源车辆停车后不可久留,严禁车内打游戏和休息,煲电话粥也不行!

回归正经,作为一名新能源的从业者,解决问题的理性需求超越了“隔岸观火”的吃瓜观望。从这三起一连串的事件中,的确暴露了几个技术细节问题。

特斯拉的快充和蔚来的碰撞导致的自燃,初步分析最大可能的直接原因是电池内部短路,如何预防电池短路涉及很多方面考虑,电池包机械结构、电池材料、热管理、碰撞安全等等,可以说是一个系统的工程和概念,同时需要权衡能量密度、成本、驾驶体验等维度的平衡;而比亚迪后备箱附件自燃,直接原因很大程度上和电气短路有关。

通常我们在解决质量问题时,需要考虑:

1)尽可能减少故障发生可能;

2)降低故障发生后的危害程度;

3)故障一旦发生能够被及时检测和监控。

在没有更多第一手资料以及厂家给出真正的失效原因解释之前,不能针对上述三起事件从1)和2)的角度给予过多分析。笔者想结合第3)点,从检测和监控的角度深入讨论,抛砖引玉。为什么车辆没有能够及时将电池短路、车辆电气短路报警给到车主、4S店维修人员?

电池短路以及车身电气短路,属于车辆绝缘检测和监控的领域,目前的整车以及电池模块,对绝缘检测的手段主要是根据国家标准要求,采用被动测量为主。“被动”测量,在电池回路、车身电气回路没有接通工作时,检测手段是无法“主动”进行的。

被动测量也细分为两种,一种发展早期使用的平衡电桥法,一种后期改进过的非平衡电桥法。

前者起源于上个世纪30年代左右,其方法简便易行、成本最优,但不能测量对称故障,比如电池包同时进水、车身电气对称老化等,所有对称的绝缘故障此检测方法会失效,所以在上个世纪50年代左右,根据实际需求,发明了非平衡电桥法,以弥补此不足,成本上略有上升,但后者在电压快速波动时,容易导致测量滞后和精度严重下降,而且两者都需要高压回路闭合工作时才可以工作,这也是被称之为“被动”的主要原因。由于我国电动车市场的发展迅速以及成本压力,国内主流车厂、电池厂商基本采用被动电桥测量方式。

在面对停车(冷车未启动)、维修保养时的电池失效和DC/AC逆变之后的电气回路绝缘检测需求时,多数厂家认为属于小概率事件,综合成本考虑后,予以忽视。但随着整体产业的上升,市场保有量的增加,正如同墨菲定律预言,前段时间波音737Max-8飞机失事一样,如果有两种或两种以上的方式去做某件事情,而其中一种方式将导致灾难,则灾难必定会发生,面对生命周期可以达到百万级数量的汽车产业,侥幸心理必然会带来安全隐患。

如何防止检测和监控的盲区并确保监控手段有效,成为目前大家关注的焦点。从市场中寻找可替代的成熟解决方案,是当务之急。对标一些注重安全的传统老牌车厂,在转型生产新能源汽车的时候,也能保持较高的安全意识和风险控制,应该成为国内企业的参考。通常绝缘监控模块都集成在BMS(电池管理系统)里面,采用主动绝缘监控的BMS厂家主要有博世、大陆、海拉以及部分美资日资企业,对应的整机厂也集中于欧系整车厂。国内也存在一些仿制的跟随企业,规模大小不一,也有包装成海归的舶来品,但根据整机厂使用反馈看来,可靠性和稳定性是最大的挑战,甚至不如被动式可靠,所以接纳程度很低。而全球BMS供应商的成本又实在无法让本土企业承受,和多名资深新能源从业人员了解后得知,主动绝缘测量的鼻祖并不是BMS厂家,而是从事电气安全,八十多年前成立的德国家族企业本德尔(Bender)公司,绝缘检测是其核心的产品之一。这个功能模块在汽车产业链中属于二级配套环节,不是很显眼但重要程度很高,往往被忽视,采用双通道的检测方案可以满足全方位和全工况的测量要求。

目前摆在供应链和新技术方案面前最大的挑战是,如何用可以打动本土市场的成本来实现新技术的推广和方案升级?一旦引入这种主动绝缘检测技术方案,整车厂以及BMS厂家可以在车辆充电、意外碰撞、高温、电池老化等极端工况后,启动定制化、周期规律性的停车/冷车电气回路自检程序,一旦发现电池或驱动侧短路风险,立刻联网报警到消费者以及厂家,并将信息公开给第三方质检机构,给后续公正调查留下记录。

只有直面这些风险,才能防患于未燃,但这不仅限于整车厂、一级、二级配套厂商的努力,每一位消费者和行业的参与者都有义务防止“惹火上身”!

愿这把火,

让消费者变成火眼金睛,除了关注外型和功能,还更加关注整车的电气安全!

让新能源从业者更加重视风险控制,而非心存侥幸!

让市场凤凰涅槃,向上而生,推进品质提升和安全可靠性,促进技术升级!


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<![CDATA[生活中电动车汽车充电桩的槽点有哪些?]]>

现在电动汽车发展迅速,越来越多的人开始使用电动汽车,因为价格合适,而且节能行驶方便,不必考驾证,给老人也带来了方便。但是在快速发展的同时,小编也看到了一些不好的问题。相信你随便找个电动汽车车主去问下,对目前电动汽车有什么看法,相信得到的结果估计都是大同小异。


电动汽车充电问题本质上还是电动汽车充电桩的问题,具体主要有一下几个方面:


槽点一、小区物业阻挠报桩太难。


槽点二、公用充电桩太难占。


槽点三、充电桩接口标准不一,找到桩后充不了。


槽点四、充电桩分布不均,村民买车最吃亏。


以上四点就是电动汽车面临的充电问题,烧油的汽车随处可见加油站,但是电动车汽车充电桩却不好寻,我司生产大量优质的电动车汽车充电桩,帮您解决您的用车问题大家可以放心的联系我们吧。


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<![CDATA[充电桩产业链]]> 什么是充电桩

充电桩,是用来给电动汽车(EV)充电的设备,是传统加油站及gas pump的替代品。它的功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内。可根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

除了普通的充电桩外,还有一种快速充电桩,能在短时间内迅速为电动汽车充电。

充电桩分类

电动汽车充电桩主要分为直流充电桩,交流充电桩和交直流一体化充电桩

充电桩基本组成部件

电动汽车充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成。一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。


充电桩产业链

充电桩产业链条上的重要角色有:充电运营商、设备生产商、整体解决方案商。这三者都扮演了重要的角色,且常常相互重合。


充电桩成本分析

从成本构成来看,充电机、充电模块为充电核心设备,占充电设施总成本的45%-55%。其中,充电模块/充电机占充电系统成本近50%。充电站的投资成本为250万元,配电设施成本在160万元左右。

充电桩造价:一个普通桩的成本均价在5-2万人民币,一个快充桩成本普遍在10-15万。







汽车充电站投资多少钱

电动汽车充电的品牌比较多,价格也相差很大,一般汽车充电站分为快充和慢充,快充一般对电池有很大的危害,但是收取的价格相对较高。为了满足众多投资商的需求,汽车充电站非常受投资商的喜爱,电动汽车充电桩的品牌不同,收取的价格不同,一般会收取5-10万元的加盟费和5000-10000元的保证金,就可以享受品牌带来的收益,还可以享受总部的保姆式扶持。除了加盟费,后期还需要10-20万元的投资费用,充电站需要足够的停车位,需要场地租金,还需要购买相应的充电设备和缴纳所需要的电费,投资成本大小还得根据开店的规模,和需要机器设备台数,具体的以实际开店费用为准。






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<![CDATA[加强充电桩建设力度和投入 推进新能源汽车高质量发展]]> 2019年全国两会上,全国人大代表王麒再次对新能源车的发展提出建议。在接受记者专访时,王麒直言,目前新能源车的基础设施建设与目标差距巨大。建议进一步加大推广促进措施,加强充电桩建设力度和投入,推进新能源汽车高质量发展。

 

全国人大代表、四川省工商联副主席、四川启阳汽车集团董事长王麒

近年来,新能源汽车在政策的推动下得到长足发展,保有量也与日俱增。根据公安部发布的数据显示,截至2018年底,全国小汽车保有量首次突破2.01亿辆,其中新能源汽车保有量达到261万辆,较去年增长107万辆,增速达到70%。纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%

国家对新能源车的扶持仍在延续,王麒表示,在政府工作报告中,总理也特别提到了稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策,我相信这对我们全国的新能源的生产企业,销售企业和广大的消费者来讲,都是重大的利好消息。

近年来,新能源汽车快速增长的同时,相关的应用推广也取得了一定的进展。截至2018年底,公共充电基础设施稳定增长。公共类充电桩超过30万台,其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台。与2017年底数据相比,2018年公共类充电桩新增8.6万台。从电量流向来看,主要以公交车为主,乘用车占比同样较高。

然而,私人充电桩的发展却不尽如人意,存在着未随车配建充电设施率较高等问题。据介绍,截至2018年底,通过联盟内成员整车企业采样约70.7万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施23万台,建设安装私人类充电桩47.7万台,整体未配建率32.5%

王麒分析认为,私人充电桩发展遇阻主要在于集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位三大因素,不过,也存在着业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。此外,由于充电基础设施还涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线等改造,也增加了私人充电桩建设难度。

因此,王麒提出以下建议:

加强充电桩建设力度和投入。

1、公共快充桩布点优化,依靠正在建设中的国家电动汽车充电监控平台,利用平台拥有的大数据,指导公共快充桩/站的建设位置和容量。

2、建议大力推动充电设施建设的公私合营项目合作,由政府提供充电设施的场地,社会资本负责新能源汽车充电设施建设、运营,营造更好的营商环境。

3、针对高速公路服务区充电设施不够用、不好用的问题,建议放开权属问题,引入社会创新运营力量来更好的服务高速公路充电网络。

4、加强技术研发,使家用充电桩安装可操作性更强,进一步促进新能源汽车消费,积极释放个人用户拥车产能,利用市场机制,加速燃油汽车到新能源汽车的更新换代。

 

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山东万辉新能源科技有限公司专业研发生产电动汽车充电桩产品,旗下产品包括直流充电桩、交流充电桩、落地式充电桩、壁挂式充电桩等,广泛适用于生活小区、地下车库、公交车站、高速道路服务区、商场娱乐场所等地。

万辉新能源从充电桩产品、物联网运营平台、售后服务等方面全方位打造智能充电解决方案;将人桩互动和物联网云平台结合起来,形成万辉兖充电云平台大数据管理系统。

 

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<![CDATA[充电站投资多少钱?]]> 为了节约资源,保护环境,国家极力倡导绿色出行,很多汽车也使用电力资源,特别是现在市场上出现了一些电动汽车,电动汽车主要靠的是电能,没有的情况下就不能走动。所以对于电的需求量比较大,很多住在大楼大夏中的用户没有办法满足汽车充电的需求,很多人求助与汽车充电站,汽车充电站市场发展前景非常的好,都想要经营一家汽车充电站那么汽车充电站投资多少钱?

 

汽车充电站投资多少钱

电动汽车充电的品牌比较多,价格也相差很大,一般汽车充电站分为快充和慢充,快充一般对电池有很大的危害,但是收取的价格相对较高。为了满足众多投资商的需求,汽车充电站非常受投资商的喜爱,电动汽车充电桩的品牌不同,收取的价格不同,一般会收取5-10万元的加盟费和5000-10000元的保证金,就可以享受品牌带来的收益,还可以享受总部的保姆式扶持。除了加盟费,后期还需要10-20万元的投资费用,充电站需要足够的停车位,需要场地租金,还需要购买相应的充电设备和缴纳所需要的电费,投资成本大小还得根据开店的规模,和需要机器设备台数,具体的以实际开店费用为准。

 

至此,汽车充电站投资多少钱?以上就是小编对这个问题的分析,希望可以帮助到您。目前充电汽车正在快速的发展,使用的消费者会越来越多,这就是个庞大的市场发展前景。

 

 

汽车充电站投资者选择加盟万辉新能源优势

汽车充电站加盟万辉新能源的兖充电品牌具有众多的优势,一般都包括

1、市场优势:现在使用充电汽车的消费者越来越多,很多住在高层的车主,无法充电,汽车充电站是他们的优选,汽车充电站有着庞大的市场前景。

2、产品服务优势:投资汽车充电站,万辉新能源提供汽车充电设备,负责安装,配送到家,还有着良好的售后服务,免费维修。

3、创业服务优势:万辉新能源还全力扶持加盟商创业,对加盟店的选址、市场考察、宣传等都会全力指导。

4、加盟保障优势:万辉新能源还制定了严格的区域保护制度,严格限制一个区域内加盟店的数量,确保加盟商独享收益。


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<![CDATA[电动汽车充电速度太慢?原来是这个原因!]]> 众所周知,如今阻碍纯电动汽车发展的最大瓶颈有两个,一个是电池的功率密度,另外一个就是充电速度了。前者影响一款电动车的制造成本和续航里程,而后者更是直接限制了纯电动汽车场景使用的便利性。但是为什么如今的电动车要充满电动辄就要一两个小时呢?一台电动车的充电速度到底受什么限制呢?今天我们就简单给大家讲讲这个问题。

电池的充电速度受什么限制?

在讨论充电速度的时候,电池本身的承受能力绝对是最无法绕过的一个因素。无论外围的充电设备有多牛、功率有多大、充电能力有多强,如果电池本身在能够接受的充电能力方面有短板,那么充电速度肯定就快不起来。加上电池容量又比较大的话,自然充电时间就长了。

如果你高中学过电化学方面的知识的话,就会了解电池充放电的过程,本质就是电池内部通过一系列的氧化还原反应,来实现电子在正极和负极之间定向转移。以当下主流的锂电池为例,虽然种类五花八门,但是大体的构造无外乎包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液等,充电的过程,基本上就是锂离子从负极脱出,穿过隔膜和电解质,扩散到达正极的过程——扩散速度自然就成了充电速度的关键。

理论上,的确可以通过加大电流来提升充电速度。但是电流太大的话,电池内部锂离子的扩散速度跟不上电子扩散速度,就会导致电子-离子运脱节,影响电池性能,能够达到的充电容量也相应减少,电池的寿命就更是惨不忍睹了,甚至会有起火爆炸的危险。

所以一般来说,在不赶时间的情况下我们建议尽量用慢充,有利于延长电池的寿命。

 

而锂离子的扩散速度,和温度、正极的材料和结构密切相关。

首先是温度,一般来说温度越高自然是扩散速度越快,但是温度过高的话也会导致电池寿命降低、充电安全性下降等问题。温度过低的话同样不行,气温过低的情况下,电池中的金属锂会发生沉积,从而造成电池内部短路,尤其是磷酸铁锂电池。一般0℃时磷酸铁锂电池的容量大概只剩下60~70%左右,到了-20℃时就只剩下可怜的20~40%了。所以在气候寒冷的北方冬季,电动车必须要有给电池模组加热的功能,由此耗电自然也更快。

其次是材料,不同的材料扩散能力差距非常大,像钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、NCM、NCA等都是性能很不错的正极材料,而后两者也是当下性能最好、应用普及度比较高的两种材料了。这也是如今的锂电池以正极材料命名的一个重要原因。

在电池行业的领域,通常会用充放电倍率来描述充电速度和电流大小的关系,譬如1小时充满电池时的速率称为1C,只需30分钟的速率则称之为2C,如此类推,超过1C就可以称为快充。如今锂离子电池的充电速率普遍可以做到1C-3C,最高大概可以去到5C,但是相比起动辄10C的放电速率自然还是要差很远。

 

典型的锂离子电池充电特性曲线

除了最大充电速率有瓶颈之外,不同SOC(State of Charge,即荷电状态,也就是剩余电量)下电池能够承受的充电速率也是有差别的。一般来说,电池在充电过程的特性大致和上面这张图类似,充电的速率会遵循慢——快——慢这样的节奏。一般当SOC达到90%以上的时候,电池的内阻就会明显上升,使得充电速率放慢。如果你有留意当下在售的大部分电动车,都会发现它们会宣传自己在特定的快充状态下,能够在一个相对比较短的时间——例如1小时乃至30分钟的时间里,充满一个大比例的电量,一般在80%-90%左右,就是这个意思。

所以如果你是一个电动车用户,想要尽可能节约充电耗时的话,尽量不要动辄把电量用到10%以下,充电的时候也不一定非要充满,达到90%以上,或者能够满足你下一次出行需要的里程数就足够了。

充电设备的充电速度受什么限制?

除了电池本身的瓶颈之外,外围的充电设备也有自身的限制。简单来讲,充电桩输出功率越大,充电时间越短。但是充电桩也不是可以无限提高充电功率的。先来说下电动汽车的充电大体是一个什么样的过程。

 

一说到汽车充电,大家首先想到的自然就是充电桩。简单来讲,充电桩输出功率越大、电池容量越小,充电时间自然越短。这就和要把一个水池放满水,放水管越大、水池越小自然耗时越短是一个道理。不过作为电动车用户,当然希望自己的电池容量也足够大,所以提升充电桩功率自然是更应该做的。车用的充电桩一般分为交流充电桩直流充电桩两种。我们分开两种情况来讲。

 

先讲普适性比较强的交流充电桩。它多采用和家用电压大小一样的220V交流充电,一般电流只有16A或者32A,充电速度相对比较慢,在电池容量20kwh左右的情况下,要大概6-8个小时才能够充满电。

而特斯拉是个例外,它们的高功率壁挂适配器同样也是220V的交流电压,采用专用的接口,输出电流可达50A,充电速度自然更快,不过对于其它品牌的车来说就没有普适性了。

其次,由于汽车电机用的是直流电,所以充电的电流需要通过充电机转换。充电机大体分为车载充电机非车载充电机两种,两者基本都是输入交流电、输出直流电储存到电池组里。前者重量轻、功率损耗更低,而且搭配车载充电机的车型充电便利性会更好,但是很难承受比较大的充电功率,而后者的优缺点正好相反。车载充电机的设计,是要适配一定的交流输出功率的,如果适配的功率比较低,哪怕接上了更大功率的充电桩,充电速度也快不起来。

再说说直流充电桩。相比起只有220V的交流充电桩,它的接入电压高达380V,相同的电池容量下2-3小时就可以充满了。但是这种快充的方式也不是可以滥用的——首先频繁快充会折损电池寿命,其次大量电动车一起快充的话,电流会非常大,对于现有电网的压力也是很大的,甚至有可能会造成局部瘫痪。

另外,由于现行的电动车充电网络并不是独立的,所以用电高峰的时候,如果在使用区域公用变压器的电网里充电的话,充电速度也会变慢。这也是很多电动车用户需要错峰充电的原因之一。

总结

综合来说,当下影响电动车充电速度提升的因素,重点还是在于电池本身的承受能力:一方面不能过于频繁地使用快充,另一方面充电进程中的速率不均匀,使得日常实际能用的续航里程也打了折扣。另外,充电机充电桩等配套设施的能力、标准不一,对于日常充电的场景也有很多限制,需要不断地升级

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<![CDATA[热烈欢迎兖州区委领导莅临万辉科技参观指导工作]]> 2019年37日,兖州区委统战部副部长、区工商联党组书记、常务副主席易凯、区工商联党组成员、副主席陈旭东、兖州区工商联保险服务中心张玉生一行来到山东万辉新能源科技有限公司调研。

万辉科技公司董事长朱本申副总经理李明建热情接待,向政府领导就公司发展管理、充电桩产品智能化、运营物联网化大数据管理等各方面的进行了详细汇报。

领导们对我公司创新的充电桩功能、生产现场管理、严格的工艺控制体系、工艺研发以及公司产品对解决老百姓充电难、停车难等社会问题做出的贡献表示赞扬和肯定,并表示政府将一如既往的支持万辉科技的发展,适时做好宣传推广工作,帮助万辉科技增加行业影响力。。

(领导观看公司发展宣传片    (领导们听取朱总公司发展的汇报)

山东万辉新能源科技有限公司是专业从事电动汽车充电桩、自助服务系统、平台交互系统,是集研发、设计、生产、销售为一体的高新技术企业。随着电动汽车在汽车市场的占有率不断增加,市场对充电桩的需求越来越大,这也给了充电桩企业更为广阔的发展空间。

 

(万辉董事长朱本申向政府领导讲解智能化充电桩产品

总表示充电桩作为朝阳产业是与国家政策推动分不开的,国家有关部门目前已在着手进行能源网络、充电网络及物联网络等的多网融合探索,未来万辉科技公司以及生产的充电产品在国家和政府的指导下迈向新台阶

万辉科技目前主要在高端创新和开拓市场方面加大投入力度,高端创新是指开发特殊行业、特殊环境、多种适用车型和适用场景的充电桩系统,随着工业自动化的快速发展,充电桩也面临更新换代,这给企业带来很多机遇。开拓市场主要方式是更多参与国内外的专业展会活动,从中挖掘商机。  

 

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<![CDATA[快充充电桩你了解吗?]]> 常规充电方式为电池充满电的时间约为8小时左右,因此很多车主选择夜间或电费低谷时为爱车充电。当需要极短时间内给电池充满电时,常规充电方式便显得“捉襟见肘”了,此时,是快速充电登场的时候了,尤其是电动域支持快速充电模式。

 

快速充电一般指能在1~5h内使蓄电池达到或接近完全充电状态的一种充电方法。和传统汽车相比,电动车有充电时间普遍偏长缺陷。快速充电技术对设备有特殊要求,其充电时间能到达与内燃机加注燃油时间接近的程度。虽然在成本上相比常规充电方式要高,但因此此项技术的研究有着巨大的应用价值和实际意义。电动车快速充电多采用此项技术来缩短电动汽车充电时间,快速充电技术主要包括脉冲式充电法、2REFLEXTM快速充电法、变电流间歇充电法、变电压间歇充电法、变电压变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法等。虽然各种具体技术不同,但原理一般都是以高充电电流在短时间内为电池充电。

快充充电桩是顺应新能源汽车发展的趋势,也是对国家节能减排环保政策的响应,山东万辉新能源科技有限公司为解决新能源车主、小区、商场、停车场、物业等后顾之忧提供了完善的充电桩解决方案,公司所有产品全部满足最新国家标准要求,并通过了中国质量认证中心等严格检测获得相关认证;多种充电模式、保护功能完善、支付方式丰富、远程操作方便、防护等级严格、超强的大数据管理系统等优势。公司产品遍布全国各地,无论是在严寒的东北地区还是湿热的西南地区均能够正产运行。充电桩作为共享经济时代的产物,不仅是台充电设备,更是具有互联网思维的智能终端,为用户提供7*24小时可靠服务。

万辉新能源为解决充电难、私拉电线不安全、充电结算不透明、物业管理困难等问题积极努力,为电动汽车低碳智能出行提供有力支撑,助力新能源汽车产业的更快发展!面向未来,万辉科技将把握好电动汽车迅猛发展的的大好形势,不断创新商业模式,以用户需求为核心,以技术创新为引领,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献。

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<![CDATA[电动轿车充电桩厂家介绍轿车的充电时间多久为宜]]> 电动轿车充电桩厂家介绍轿车的充电时间多久为宜?现在由于电动汽车不限号,导致很多人们买车选择电动汽车,但是电动汽车没电会很让人苦恼,很多人不知道如何去充电,一些人会选择晚上充一夜,一些人会在没电时候才去充,电动汽车充电时间多久为宜?充电桩充电方式及注意事项你知道吗?

1、一般电动汽车的正常充电时间都在8-10个小时左右,汽车电池跟普通电池一样,都得避免过度充电或者长时间充不满电,这样会导致电池寿命缩短。所以出行时要提前安排好充电,避免行驶中电量不足。

2、把充电桩上的充电枪插到电动车连接口,显示电动车与充电桩连接成功后,点击手机屏幕上的扫码充电或者序列号充电就可以了。充完电后,在服务号里点击停止充电,然后拔下充电线。

电动汽车充电时间多久为宜,正常的8-10小时最好,我们在使用新车充电时候一定要仔细阅读新车使用说明书,里面有关于车子的详细信息,比如新车充电时的一些具体要求,不同品牌不同型号车子都是有一定差别的。

以上的两点就是我们厂家为大家介绍的电动轿车的充电的时间,希望以上的内容能够给正在驾驶电动轿车的人员带来帮助,如果大家还有什么问题,请继续关注我们公司的网站,或者联系我们的工作人员咨询。


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<![CDATA[电动轿车充电桩厂家电动汽车充电需注意]]>

电动轿车充电桩厂家电动汽车充电需注意,充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

1、充电时开空调就像我们充电时玩手机是一样的,容易对电池活性造成影响,从而减少电池寿命。

2、有些车主因为心急,就将还没断电的充电枪拔了出来。这样不仅损害汽车电池,对充电桩也是不小伤害,所以即使再赶时间也请等到充电枪停止工作时再拔出。

3、充电时一点要记得关闭汽车大灯,因为汽灯的电量是属于电动车蓄电池的电量,而不是汽车的动力电池。所以如果忘记关掉车灯的结果就是,动力电池满了也依旧上不了路,因为蓄电池没电压根就点不了火。

通过以上的内容相信大家应该已经了解了,如果大家还有什么问题,请继续关注我们公司的网站,我们会继续整理更多的相关内容供你参考,或者联系我们的工作人员进行咨询,我们有技术人员为您解答。


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<![CDATA[厂家介绍电动轿车充电桩的功能种类与建设要求]]> 厂家介绍电动汽车充电桩的功能种类与建设要求,电动汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

电动汽车充电桩(栓)能实现计时、计电度、计金额充电,可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩(栓)的效率和实用性,今后将陆续增加一桩(栓)多充和为电动自行车充电的功能

电动汽车充电桩种类

电动汽车充电桩按安装方式分

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

电动汽车充电桩按安装地点分

按照安装地点,可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库),为单位(企业)内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位(库),为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。

按充电接口数分

可分为一桩一充和一桩多充。

电动汽车充电桩按充电方式分

充电桩(栓)可分为直流充电桩(栓),交流充电桩(栓)和交直流一体充电桩(栓)。

电动汽车充电桩建设要求

作为电网配用电侧的电动汽车充电桩(栓),其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展,网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构,因此,电动汽车充电桩(栓)通信方式的选择应考虑如下问题:

(1) 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验,并保持通信的畅通。

(2) 建设费用——在满足可靠性的前提下,综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。

(3) 双向通信——不仅能实现信息量的上传,还要实现控制量的下达。

(4) 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长,主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

(5) 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩(栓)具有控制点面多、面广和分散的特点,要求采用标准的通信协议,随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长,需要考虑基于IP的业务承载,同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

通过以上的内容相信大家应该已经了解了,如果大家还有什么问题,请继续关注我们公司的网站,我们会继续整理更多的内容供你参考,也可联系我们的工作人员,我们会为你解答,同时期待与你的合作。


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<![CDATA[厂家介绍建设电动轿车充电桩所要担心的情况]]> 厂家介绍建设电动轿车充电桩所要担心的情况,小区建立在城市里,为百姓提供了居住生活的条件。小区的各项设施都是出于为业主服务,提供便利的角度,比如当下非常使用的充电站。不论是电瓶车充电站还是电动汽车充电站,都可以在小区中设立站点,提供方便。这些小区便民充电站,有刷卡的、有投币的都很智能化,简单方便快捷。

充电站

在对新能源汽车风口的现实抢夺中,出现了两种对立的状况令人担心:一是充电设施整体上还很欠缺,在适度超前的理念下,必须加快建设速度;二是在产业投资领域出现了“过热”状况,技术和资金实力良莠不齐,国家对准入并没有设置门槛。

业内的另一种观点认为,目前对新能源汽车市场化的最大瓶颈就是充电设施过少,充电设施建设方不怕多,只怕少。需要规范的是技术层面,而准入就是充电标准,“很多细条例已经确定,充电国标将很快发布。”接近国家充电标准制定的人士称。

以上就是在建设充电站所要担心的情况,希望以上的内容能够帮助到大家,如果大家还有什么问题,请继续关注我们公司的网站,我们会继续整理更多的内容供你参考,或者联系我们的工作人员咨询。


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<![CDATA[兖州电视台“创业兖州”栏目组莅临采访]]>  

    118日下午,济宁兖州区电视台“创业兖州”栏目组一行莅临山东万辉新能源科技有限公司,就企业发展情况进行参观采访,并进行现场记录拍摄科技局王磊主任一同参观。万辉新能源科技有限公司董事长朱本申、经理李明建亲切接待来访一行,并表示热烈欢迎。

    电视台记者一行在总的陪同下参观了生产车间,并进行了现场拍摄。参观中,总就我公司对《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》落实情况向来访领导做了详细介绍。









近年来,万辉新能源科技有限公司积极响应国家加快推动新型基础设施建设部署的号召,全力推进传统企业转型升级,在万世机械科技有限公司蓬勃发展的基础上,投资成立万辉公司 。公司秉承以质量求生存、以服务为宗旨、以售后为根本的企业理念,专门从事电动车辆充电机(站)系列产品、新能源汽车充电桩、大功率开关电源灯等系列产品的研究、开发、生产、销售。公司先后通过了国家ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS 18001职业健康安全管理体系认证。

面对庞大的充电市场需求,万辉新能源凭借强大的研发团队和深圳嘉里新能源科技有限公司合作开发,推出了系列齐全的电动单车充电桩和新能源电动汽车充电桩。我公司在交流慢速充电桩基础上开发出新型直流快速充电桩,新能源汽车充电1小时即可续航300公里,按安装方式可分为落地式、壁挂式、一体式、分体式、便携式充电桩等,可对二轮、三轮电动车及系能源汽车充电。公司所有产品全部满足最新国家标准要求,并通过了中国质量认证中心等严格检测获得相关认证。





万辉充电桩具有:多种充电模式、保护功能完善、支付方式丰富、远程操作方便、防护等级严格、超强的大数据管理系统等优势。公司产品遍布全国各地,无论是在严寒的东北地区还是湿热的西南地区均能够正产运行。充电桩作为共享经济时代的产物,不仅是台充电设备,更是具有互联网思维的智能终端,为用户提供7*24小时可靠服务。

年来,国家大力扶植和推进新能源产品 ,电动汽车已经成为代步行走的发展趋势,电动汽车数量大幅增加。作为电动汽车的“加油站”,充电桩建设将全面发展。充电桩,投资少、利润空间广、市场潜力大、可持续发展强劲、产业投资前景广阔。万辉新能源为解决充电难、私拉电线不安全、充电结算不透明、物业管理困难等问题积极努力,为电动汽车低碳智能出行提供有力支撑,助力新能源汽车产业的更快发展!



“创业兖州”栏目组采访朱总



面向未来,万辉科技将把握好电动汽车迅猛发展的的大好形势,不断创新商业模式,以用户需求为核心,以技术创新为引领,扩大基础设施规模,致力于打造更适合公共运营、政府运营的新能源汽车充电平台,为用户提供基于“互联网+”的各类增值服务,为我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献。




公司成员与来访宾客合影留念


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<![CDATA[电动轿车充电站的运行方式]]> 电动汽车充电站的运行方式,电动汽车充电站不仅为电动车的规模化推广提供重要的能源保障,还可以提高电力系统运行调度的灵活性.对于电力系统来说,智能充电站可被视为一种充电负荷。由于电动汽车的运行规律具有较强的随机性,如何建立能够正确反映这种随机性,同时有效实用的电动汽车充电站概率负荷模型是关注的重点。

建立具有通用性的电动汽车充电站概率负荷模型需要全面细致地研究建模过程中的影响因素,同时对于影响因素的重要性进行一定的筛选。综合讨论电动车充电站建模中涉及的影响因素。这些影响因素涉及了电力系统运行、控制、管理的整个过程,包括电动汽车的能源补给方式、运行规律、电池特性、充电控制方式,以及充电设施类型和布局等方面。

电动车充电方式可分为电池更换和直接充电,其中直接充电方式根据充电功率的不同可分为常规充电和快速充电。电动汽车充电站的充电负荷不仅与充电站的充电方式有关.而且受充电站用户所处地理位置、出行特征影响,按照充电方式、地理位置、出行习惯将电动汽车充电站分为电池更换站、居民区充电站、公共场所充电站三类典型充电站。

通过以上的内容相信大家应该已经了解了,如果大家还有什么问题,请继续关注我们公司的网站,我们会继续整理更多的相关内容供你参考,或者联系我们的工作人员我们会为你解答。

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<![CDATA[电动轿车充电桩对小区都有哪些好处呢]]> 电动充电桩对小区都有哪些好处呢?快捷环保的电动车从诞生以来就一直受到市民的青睐,但充电难困扰着“电动车一族”。但是一种被称为电动充电桩的仪器出现在全国的大街小巷,为骑电动轿车的市民提供了很大方便。接下来我们就看看小区安装电动车充电桩的优点有哪些呢?

第一、安装小区电动车充电桩对业主来说解决了因为用户私自拉线充电的安全问题。在全国出现很多起,因为用户拉线给电动车充电引起的事故,不仅给用户的财产带来损坏,也对小区其他业主的人身安全带来了隐患,对物业来说,安装了小区电动车充电桩,美化了小区的环境,不用每天派专人到小区内巡查,省下了人力物力。

第二、小区电动车充电桩解决了业主电动车充电难的问题。安装充电站,业主只需要把车停在充电区,按照指示操作充电,就能充上电。

第三、使用小区电动车充电桩,不但方便了业主充电,不需要再拆卸电池,上楼充电,而且由于电动车集中停放,易于管理,更好的防止了被盗现象的发生,解决了电动车管理中的老大难问题。

电动充电桩的普及不仅解决了小区充电难的问题,还对解决城市拥堵、促进环保具有特殊的意义,以上就是为大家介绍的关于电动充电桩的内容,如果想要了解更多的内容请继续关注我们公司的网站。


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<![CDATA[山东万辉新能源2019年会报道:逐梦前行,共创辉煌]]>

岁月不居,时节如流。在充满收获与希望的时光里,又迎来了新的年轮。值此辞旧迎新之际,山东万辉新能源科技有限公司2019企业年会,暨2018年员工表彰大会于1月8日在公司礼堂隆重举行。公司员工,欢聚一堂,其乐融融,把酒言欢,总结辉煌过去,展望美好未来。

晚会伊始,董事长朱本申、经理李明建,陆续作新年致辞,总结过去的成果经验,谋划未来的发展蓝图,并对员工表达了深切的祝愿。董事长提出:新的一年,要继续秉承奋起争先,严谨、实干的企业精神,提高产品质量,赢得客户口碑;继续发扬敢为人先、顾客至上的优秀品质,完善售前售后服务,拓宽销售渠道,与客户保持密切联系,提升市场影响力。努力将企业打造成行业的标杆。


    2018年万辉在在渠道销售、产品整合、生产创造、电子商务、物流发货、售后服务、团队建设等方面取得的振奋人心的业绩,离不开每一位员工的辛勤耕耘,致辞结束后,公司领导对员工代表分别颁发了优秀员工奖、销售精英奖、优秀管理奖、特殊贡献奖等,以资鼓鼓励。



    满怀着对过去一年辛勤耕耘的喜悦,更加坚定了迈向未来的豪迈步伐。新征程上,不管乱云飞渡、风吹浪打,都要坚持自强不息、艰苦奋斗,以坚如磐石的信心、只争朝夕的劲头、坚韧不拔的毅力,一步一个脚印把公司事业推向前进。

    时不我待、只争朝夕。行动,始终是最好的作答方式。未来,万辉大家庭将再接再厉,继续开拓。以身体作笔,以汗水为墨,书写新的未来,创造新的奇迹。

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<![CDATA[电动轿车充电桩的功能种类与建设要求]]> 电动汽车充电桩的功能种类与建设要求,充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

电动汽车充电桩种类

电动汽车充电桩按安装方式分

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

电动汽车充电桩按安装地点分

按照安装地点,可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库),为单位(企业)内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位(库),为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。

按充电接口数分

可分为一桩一充和一桩多充。

电动汽车充电桩按充电方式分

充电桩(栓)可分为直流充电桩(栓),交流充电桩(栓)和交直流一体充电桩(栓)。

电动汽车充电桩建设要求

作为电网配用电侧的电动汽车充电桩(栓),其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展,网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构,因此,电动汽车充电桩(栓)通信方式的选择应考虑如下问题:

(1) 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验,并保持通信的畅通。

(2) 建设费用——在满足可靠性的前提下,综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。

(3) 双向通信——不仅能实现信息量的上传,还要实现控制量的下达。

(4) 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长,主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

(5) 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩(栓)具有控制点面多、面广和分散的特点,要求采用标准的通信协议,随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长,需要考虑基于IP的业务承载,同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

通过以上的内容相信大家应该已经了解了关于电动轿车充电桩的功能以及种类的建设要求,如果大家对以上的内容有什么疑问,可以与我们的工作人员联系,我们会有专业的技术人员为你解答。

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<![CDATA[电动轿车充电桩的功能与应用范围]]> 电动轿车充电桩的功能与应用范围,充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩(栓)能实现计时、计电度、计金额充电,可以作为市民购电终端。

以上就是电动轿车充电桩的功能与范围通过以上的内容相信大家应该已经了解了,如果大家还有什么问题,请继续关注我们公司的网站,我们会继续整理更多的相关内容供你参考,我们期待与你的合作。


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<![CDATA[电动轿车充电桩电源日常维护测试解决方案有哪些]]>

电动轿车充电桩电源日常维护测试解决方案有哪些?机房电源和交换中心是整个机房系统的心脏所在,机房内和交换中心的设备和系统安全可靠的工作,对保证机房系统正常运行具有重要的作用。因此,机房和交换中心的设备检测与日常维护始终是电信运营动力维护工程师的头等大事。为了保证供电符合质量要求。

一、BCSE移动式恒流放电测试设备

新引进电池的工程验收;

直流电源模拟测试;

通过放电100%精确测量出蓄电池组的容量;

精确测量蓄电池的容量、电流、电压、内阻、放电时间;

蓄电池的日常维护测试,按照维护规程对已投入使用的电池进行定期的核对性放电试验及深度放电试;

取代传统人工不准确的、不安全的测试方法,保证电池、通信机房、工作人员的安全

放电仪适用电压范围:220V、110V、48V、30V

放电仪工作电压:220VAC 50HZ

放电电流:0-1000A可选,可单台也可多台并机,满足更大容量测试。BCSE移动式恒流放电测试设备.jpg

二、便携式蓄电池内阻测试仪  BT-7100

在线快速测试单体电池,几分钟可完成整组测试。测量0-20V电池的内阻、电压、连接条电阻、专利技术保证稳定性及一致性。内置大容量电池,满足连续1000次测试要求。

三、SBCT单体电池在线容量活化诊治设备

当我们找到一组电池中的落后单体电池后,传统处理方法是将整组电池进行均充,但实际情况证明,这种做法不仅对该落后电池的拯救没有效果,而且容易造成其它电池因过度充电而失水,所以我们可以利用SBCT-2612针对该落后电池在线进行反复充放电,以激活该电池失效的活性物质,达到活化诊治的目的。

SBCT主要功能

可“在线”测试活化不影响系统运转,同时具有单电池充电、放电、活化三项功能。

可精确测出落后单体电池实际容量。

可循环充放活化电池,激化电池极板失效的活性物质使得电池活化。

带有数据分析打印软件,分析打印充放电曲线,充放电容量,内阻自动生成测试报告。

四、ACLT交流智能负载

发电机组及UPS输出功率与带载能力检测,交流设备的综合性能验收,提供0.1~2000kW室内外的测试。具有突加、突卸负荷模拟功能,稳态、瞬态特性、电压、频率稳定性、带载与过载能力验证与检修试验测试。

五、直流电源(充电模块)特性测试设备

IBCE-8600完全按照电力行业标准 《DLT724-2000电力系 统用蓄电池直流电源装置运行和维护技术规程》和国家标准《GB/T19826-2005电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求》,实现对变电站直流电源系统中充电模块的稳压精度、稳流精度、纹波系数、效率、功率因数等各项参数的检测,满足变电站/发电厂对充电模块(整流器、充电装置)日常维护检测需要。

主要测试项目:

稳压精度测量

稳流精度测量

限压特性实验

限流特性实验

纹波系数测量

直流电流输出误差测量

直流电压输出误差测量

充电机功率、效率测量

功率因数测量

蓄电池容量测试

六、蓄电池在线管理系统及远程自动维护解决方案

BCSU电池在线管理系统采用先进的远程自动维护技术,将繁重的蓄电池组手工维护改变为远程化、集中化、智能化维护模式。提升了蓄电池组维护水平,保障电源系统的安全可靠运行。满足蓄电池的容量、电流、电压、内阻、在线均衡、充放电时间记录等。

以上就是充电桩电源的日常的维护,通过以上的内容大家应该已经了,现在我们的 社会发展的 非常的快而且我们的科技的发展也很快,所以有了现在的新能源的电动汽车,如果大家还有什么问题可以与我们的工作人员联系进行咨询。

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